Explication des codes d'erreur de l'onduleur Mitsubishi FR-D700
Table des matières
Par exemple, E.OC1 Cela signifie une surintensité lors de l'accélération. La cause réelle peut être un temps d'accélération trop court, une charge excessive, des réglages moteur incorrects, un câblage moteur endommagé ou un problème interne. onduleur faute.
La bonne méthode consiste à noter le moment où la panne s'est produite, à inspecter le circuit concerné et à corriger la cause avant de réinitialiser l'onduleur.
Modèles FR-D700 concernés
La norme Mitsubishi La gamme FREQROL FR-D700 comprend :
FR-D720classe triphasée 200 VFR-D740classe triphasée 400 VFR-D720Sentrée monophasée 200 VFR-D710Wentrée monophasée 100 V
Les capacités et les fonctions disponibles varient selon la classe de tension et les spécifications régionales. Vérifiez toujours le numéro de modèle complet sur la plaque signalétique avant de sélectionner des pièces de rechange ou d'appliquer des paramètres provenant d'un autre appareil. conduire.
Les modèles à entrée monophasée fournissent toujours une sortie triphasée pour un moteur à induction triphasé approprié.
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Avertissement, alarme et défaut : quelle est la différence ?
Tous les codes affichés sur l'écran du FR-D700 ne signifient pas nécessairement que l'onduleur a disjoncté.
| Catégorie | Comportement de l'onduleur |
|---|---|
| Message d'erreur | Indique une erreur de panneau de commande ou de paramétrage ; la sortie n'est pas coupée. |
| Avertissement | L'onduleur continue de fonctionner, mais la situation peut évoluer vers un défaut. |
| Alarme | Signale un problème de maintenance ou un défaut d'équipement ; la sortie n'est normalement pas coupée. |
| Faute | Active une fonction de protection, coupe la sortie de l'onduleur et actionne le signal de défaut. |
Codes commençant par E. sont généralement des indications de parcours. Des affichages tels que OL, oL, ÈME, et UV ce sont des avertissements.
Mitsubishi explique ces catégories dans le document officiel. Manuel d'utilisation du FR-D700.
Codes d'avertissement et d'alarme FR-D700
| Afficher | Signification | Que vérifier |
|---|---|---|
OL | Prévention du blocage dû à une surintensité | Charge, temps d'accélération, suralimentation en couple, réglage anti-calage |
oL | Prévention du décrochage dû à une surtension | Temps de décélération, inertie de la charge, énergie régénérative |
RB | Pré-alarme de freinage régénératif | Force de freinage, fréquence d'arrêt, Pr. 30 et Pr. 70 |
ÈME | Pré-alarme de relais thermique électronique | courant moteur, charge, vitesse de fonctionnement, Pr. 9 |
PS | Arrêt PU | La touche STOP/RESET a été enfoncée pendant l'opération externe |
MT | Sortie du minuteur de maintenance | Le minuteur de maintenance a atteint sa valeur programmée |
UV | Sous-tension | Alimentation électrique, bornes, fusibles, contacteurs, état de phase |
SA | Arrêt de sécurité actif | apports de sécurité S1, S2, et SC |
FN | Alarme du ventilateur de refroidissement | Obstruction du ventilateur, vitesse réduite ou panne du ventilateur |
Les avertissements répétés ne doivent pas être ignorés. Fréquents OL, oL, ou ÈME Les indications montrent que l'application fonctionne à proximité d'une limite de protection.
Codes d'erreur courants du Mitsubishi FR-D700
Le tableau ci-dessous répertorie les codes de trajet les plus utiles pour le FR-D700. Il ne remplace pas intégralement le manuel d'utilisation de votre modèle.
| Code d'erreur | Nom du défaut | Cause typique | Première action corrective |
|---|---|---|---|
E.OC1 | Surintensité lors de l'accélération | Accélération rapide, charge importante, court-circuit de sortie, défaut à la terre | Inspectez le circuit du moteur et augmentez le temps d'accélération si nécessaire. |
E.OC2 | Surintensité à vitesse constante | Augmentation soudaine de la charge, blocage mécanique, court-circuit intermittent | Vérifiez la charge de la machine et le courant du moteur |
E.OC3 | Surintensité lors de la décélération ou de l'arrêt | Défaut de sortie, changement de vitesse brutal, conflit de freinage | Inspectez le câblage de sortie et la séquence d'arrêt |
E.OV1 | Surtension régénérative lors de l'accélération | Charge régénérative ou état de fonctionnement instable | Vérifiez le sens de la charge, la tension d'alimentation et le profil d'accélération. |
E.OV2 | Surtension régénérative à vitesse constante | Charge entraînant le moteur, charge instable, tension d'alimentation élevée | Stabilisez la charge et mesurez la tension d'entrée. |
E.OV3 | Surtension régénérative lors de la décélération | Temps de décélération court, inertie élevée, arrêts fréquents | Augmentez le temps de décélération ou utilisez un équipement de freinage homologué. |
E.THT | déclenchement de surcharge de l'onduleur | Courant d'entraînement excessif ou fonctionnement intensif répété | Réduisez la charge et revoyez le dimensionnement des disques et les temps de montée en charge. |
E.THM | déclenchement par surcharge du moteur | Le calcul thermique du moteur a atteint sa limite | Vérifier le courant du moteur, la charge, le refroidissement, Pr. 9, et Pr. 71 |
E.FIN | Surchauffe du dissipateur thermique | Dissipateur thermique encrassé, ventilateur défectueux, température élevée du boîtier | Nettoyez le conduit de refroidissement et vérifiez le flux d'air. |
E.ILF | perte de phase d'entrée | Phase d'entrée ouverte ou déséquilibre de tension important | Inspectez les phases d'arrivée, les fusibles, les bornes et les contacteurs. |
E.OLT | Arrêt de prévention du calage | Une charge excessive a réduit la fréquence de sortie | Supprimer la surcharge mécanique ou l'obstruction |
E.BE | Alarme de transistor de frein | Défaut du circuit de freinage ou du transistor interne | Mettez l'onduleur hors tension et inspectez le circuit de freinage. |
E.GF | Défaut à la terre au démarrage | Défaut de mise à la terre du câble ou de l'enroulement du moteur | Isolez et testez le circuit du moteur |
ELFE | perte de phase de sortie | Phase ouverte U, V ou W | Inspectez les connexions du moteur et les conducteurs de sortie. |
E.OHT | Relais thermique externe actionné | Contact thermique externe du moteur ouvert | Vérifiez la température du moteur, la charge et le câblage du relais. |
E.PTC | thermistance PTC | La température du moteur a dépassé le niveau configuré. | Laisser refroidir et rechercher la cause thermique |
E.PE | Défaut du dispositif de stockage des paramètres | Anomalie dans le circuit de stockage des paramètres | Prévoir une inspection si le code est renvoyé après une réinitialisation |
E.PUE | Déconnexion de l'unité de puissance | Câble PU mal branché ou délai d'attente de communication RS-485 | Vérifiez les paramètres du câble et de la communication |
E.RET | Nombre de tentatives dépassé | Le redémarrage automatique a échoué à plusieurs reprises. | Trouvez le défaut enregistré avant E.RET |
E.CPU | Défaut du processeur | Problème de circuit interne ou bruit électrique important | Améliorer la protection contre le bruit ; remplacer ou réparer si le bruit persiste. |
E.IOH | défaut du circuit limiteur de courant d'appel | La résistance de courant d'appel a surchauffé après des commutations de courant fréquentes. | Cessez les changements fréquents d'entrée et inspectez le variateur. |
E.AIE | défaut d'entrée analogique | Interrupteur du terminal 4 et Pr. 267 ne correspondent pas | Corrigez le commutateur, le paramètre ou le signal d'entrée |
E.SAF | défaut du circuit de sécurité | Incompatibilité du câblage de sécurité ou défaut du circuit de sécurité interne | Vérifier S1, S2, SC, et le relais de sécurité |
Comment diagnostiquer E.OC1, E.OC2 et E.OC3
Les trois codes indiquent une surintensité à différentes étapes de fonctionnement.
E.OC1 : Surintensité lors de l’accélération
Commencez par le circuit du moteur.
Après avoir coupé l'alimentation en toute sécurité, inspectez les câbles U, V et W afin de détecter tout court-circuit, défaut à la terre, brin desserré, dommage à l'isolation et terminaison incorrecte. Vérifiez que le moteur et la machine peut tourner librement.
Si le câblage et la mécanique sont en bon état, vérifiez :
Pr. 7 Temps d'accélérationPr. 0 Augmentation du couplePr. 3 Fréquence de basePr. 9 Relais de surcharge thermique électroniquePr. 14 Sélection du modèle de chargePr. 22 Niveau d'opération de prévention du décrochage
Une accélération rapide exige un courant plus élevé. Une augmentation excessive du couple peut également générer un courant élevé à basse fréquence.
Mitsubishi conseille de débrancher le moteur et de procéder à un nouvel essai si E.OC1 Ce code apparaît systématiquement dès le démarrage. S'il persiste même après la déconnexion du moteur, l'onduleur est peut-être défectueux.
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E.OC2 : Surintensité à vitesse constante
Ce code indique généralement une charge mécanique variable ou excessive.
Vérifier :
- Un roulement ou une boîte de vitesses grippés
- Matériau bloqué dans la machine
- Un court-circuit intermittent du câble moteur
- fluctuations rapides de la charge
- Dimensionnement incorrect du moteur ou de l'onduleur
- Un frein mécanique s'applique pendant le fonctionnement
Mesurez le courant de sortie sous charge normale et comparez-le aux valeurs nominales du moteur et de l'onduleur.
E.OC3 : Surintensité lors de la décélération
Ne confondez pas E.OC3 avec E.OV3.
E.OC3 Il s'agit d'un déclenchement pour surintensité. Vérifiez le circuit de sortie et la séquence d'arrêt. Un frein mécanique qui se ferme trop tôt ou une modification brutale de la consigne de vitesse peuvent provoquer une surintensité lors du freinage.
E.OV3 est causée par une tension régénérative excessive sur le bus CC.
Comment résoudre le problème E.OV3 lors de la décélération
E.OV3 Cela se produit généralement sur les machines à forte inertie.
Lorsqu'un moteur décélère, la charge rotative peut l'entraîner comme un générateur. L'énergie régénérée est renvoyée au bus CC de l'onduleur. Si la tension du bus dépasse le seuil de protection, le FR-D700 se déclenche.
Commencez par augmenter Pr. 8 Temps de décélération. Le temps d'arrêt doit correspondre à l'inertie réelle de la machine plutôt que de simplement fournir l'arrêt le plus rapide possible.
Consultez également :
- Que la charge entraîne le moteur
- Est-ce que les cycles d'arrêt sont trop fréquents ?
- Que la tension d'entrée soit déjà élevée
- La question de savoir si les changements de production ont augmenté la charge
- Que la résistance de frein ou l'unité de frein soit correctement sélectionnée
- L'adéquation des paramètres d'évitement de la régénération à l'application
Mitsubishi cite comme mesures possibles l'évitement de la régénération, une résistance de freinage homologuée, un bloc de freinage ou un convertisseur de récupération d'énergie.
Ne jamais connecter une résistance quelconque directement entre les bornes. P/+ et N/-.
E.THT vs. E.THM
Ces codes protègent différentes parties du système d'entraînement.
E.THT : Surcharge de l’onduleur
E.THT protège les dispositifs de sortie de l'onduleur grâce à un calcul thermique électronique.
Les contributeurs communs comprennent :
- Accélération et décélération répétées
- Courant résiduel proche ou supérieur à la valeur nominale de l'onduleur
- Augmentation excessive du couple
- température ambiante élevée
- Mauvaise ventilation de l'armoire
- Un onduleur sous-dimensionné
Réduisez la charge et examinez le temps d'accélération, le temps de décélération, le gain de couple, la ventilation et la capacité de transmission.
E.THM : Surcharge du moteur
E.THM représente la surcharge thermique calculée du moteur.
Vérifier:
- courant nominal du moteur
Pr. 9 Relais de surcharge thermique électroniquePr. 71 Moteur appliqué- Courant réel sous charge
- Refroidissement du moteur à basse vitesse
- Liaison mécanique ou charge excessive
La réinitialisation de l'onduleur efface la valeur thermique cumulée électronique. Une réinitialisation répétée E.THM peut donc masquer une surcharge non résolue.
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Comment résoudre le problème de surchauffe du dissipateur thermique E.FIN
E.FIN signifie que la température du dissipateur thermique a atteint le niveau de protection de l'onduleur.
Vérifiez le système de refroidissement avant de remplacer le disque dur :
- Vérifiez que le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement.
- Enlevez la poussière du ventilateur, du dissipateur thermique et des filtres du boîtier.
- Mesurez la température autour de l'onduleur.
- Vérifiez que les dégagements nécessaires à l'installation ne sont pas obstrués.
- Recherchez les émanations d'air chaud provenant des équipements situés à proximité.
- Comparez le courant de sortie avec la valeur nominale de l'onduleur.
Un ventilateur peut encore tourner, mais ne plus assurer un débit d'air suffisant. Un ancien FN L'alarme est un indicateur utile de la détérioration du ventilateur.
Défauts des circuits d'entrée et de sortie
E.ILF : Perte de phase d'entrée
Cette protection s'applique aux modèles d'entrée triphasés lorsque la détection de perte de phase est activée.
Mesurez toutes les tensions d'entrée entre phases. Inspectez les fusibles, disjoncteurs, contacteurs, bornes et câbles en amont. Un déséquilibre important de l'alimentation peut également déclencher l'arrêt d'urgence.
Ne désactivez pas la protection simplement pour maintenir la machine en marche. Un fonctionnement prolongé avec une phase d'entrée manquante peut réduire la durée de vie du convertisseur et des condensateurs du bus CC.
E.LF : Perte de phase de sortie
Vérifiez les connexions U, V et W entre l'onduleur et le moteur.
Les causes possibles incluent une borne desserrée, un conducteur cassé, un enroulement moteur ouvert ou une capacité de moteur mal adaptée à l'onduleur.
E.GF : Défaut à la terre au début
Isolez le moteur et le câble de sortie de l'onduleur avant de procéder aux tests d'isolation.
Ne pas appliquer de mégohmmètre au circuit de commande de l'onduleur. Suivre la procédure approuvée par Mitsubishi pour tester l'isolation du moteur et des câbles.
Défaillances internes et de communication
Des codes tels que E.PE, E.CPU, et E.IOH nécessitent plus de prudence qu'un déplacement lié à une charge.
Pour E.CPU, Vérifiez la mise à la terre, la séparation des câbles, les bobines des contacteurs, les solénoïdes et autres sources de parasites électriques. Si l'amélioration de la réduction des parasites ne résout pas le problème, il faudra peut-être remplacer la carte de commande.
Pour E.IOH, Vérifiez si l'alimentation est commutée trop fréquemment. Le contacteur d'entrée ne doit pas servir de commande de démarrage/arrêt. Utilisez les entrées de commande de l'onduleur.
Pour E.PUE, Vérifiez le câble PU ou RS-485. Confirmez le débit en bauds, le numéro de station, le format des données, le nombre de tentatives et l'intervalle de vérification de la communication.
Comment lire l'historique des pannes du FR-D700
Le FR-D700 conserve en mémoire les huit défauts les plus récents.
Presse MODE jusqu'à ce que l'écran affiche E---. Tournez la molette de réglage pour parcourir les codes enregistrés.
Lorsqu'un défaut s'affiche, appuyez sur ENSEMBLE à revoir :
- Fréquence de sortie au moment du défaut
- Courant de sortie
- Tension de sortie
- Temps d'activation
Le dernier défaut enregistré est indiqué par un point. Mitsubishi confirme que l'historique peut également être consulté pendant le fonctionnement de l'onduleur. FAQ officielle sur l'historique des pannes.
Notez ces valeurs avant la réinitialisation. Elles peuvent indiquer si le défaut est apparu à basse vitesse, à pleine charge ou pendant la régénération.
Comment réinitialiser un défaut FR-D700
Corrigez la cause avant de réinitialiser l'onduleur.
Le FR-D700 propose trois méthodes de réinitialisation :
- Presse
ARRÊT/RÉINITIALISATIONpendant que le défaut est affiché. - Coupez l'alimentation, attendez que l'écran s'éteigne, puis rétablissez le courant.
- Allumez le
RESMaintenez la pression pendant plus de 0,1 seconde, puis relâchez-la.
Vérifiez que le signal de démarrage est désactivé avant de réinitialiser le moteur. S'il reste actif, le moteur risque de redémarrer immédiatement après la réinitialisation.
Une réinitialisation efface également la valeur thermique cumulée électronique et le nombre de tentatives. Elle ne doit pas être utilisée systématiquement pour résoudre le problème d'une machine surchargée.
Sécurité électrique avant inspection
L'onduleur peut conserver une tension continue dangereuse même après la déconnexion de l'alimentation entrante.
Avant le câblage ou l'inspection :
- Isolez et verrouillez l'alimentation électrique.
- Vérifiez que l'écran du panneau de commande est éteint.
- Attendez au moins 10 minutes.
- Mesurer entre les bornes
P/+etN/-. - Vérifiez que la tension résiduelle ne dépasse pas 30 V CC.
Ces exigences proviennent directement de Mitsubishi. Manuel d'utilisation du FR-D700.
Quand faut-il remplacer le FR-D700 ?
Ne remplacez pas l'onduleur uniquement parce qu'il a signalé un déclenchement pour surintensité ou surtension.
Le remplacement devient raisonnable lorsque :
E.OC1reste avec le circuit du moteur déconnecté en toute sécuritéE.CPUretours après que les causes de bruit électrique aient été traitéesE.PEindique de manière répétée une défaillance du circuit de stockageE.IOHreste après l'élimination des commutations fréquentes d'alimentationE.BEindique une défaillance interne du circuit de freinage- L'onduleur présente des dommages dus à la chaleur, une déformation du condensateur ou des dommages aux bornes.
- Le même défaut persiste après vérification de l'alimentation, de la charge, du moteur, du câble et des paramètres.
Lors de la demande de remplacement auprès de Kwoco, veuillez fournir le numéro de modèle complet du FR-D700, la tension d'entrée, la plaque signalétique du moteur, les composants de freinage, la sauvegarde des paramètres, une photo de l'armoire et l'historique des pannes.
Deux variateurs de puissance similaire ne sont pas nécessairement interchangeables si leur classe de tension, leur phase d'entrée, leur courant de sortie, leurs dimensions, leurs bornes de sécurité ou leurs spécifications régionales diffèrent.
Questions fréquemment posées
OL est un avertissement de prévention du calage, tandis que E.OC1 Il s'agit d'un défaut de surintensité qui provoque le déclenchement de l'onduleur lors de l'accélération. Répété OL Il convient d'enquêter sur les avertissements avant qu'ils ne se transforment en déplacement.
La charge restitue une énergie régénérative excessive lors de la décélération. Augmenter Pr. 8, vérifiez l'inertie de la charge et la tension d'entrée, et sélectionnez un équipement de freinage homologué si un arrêt plus rapide est nécessaire.
Non. Vérifiez que la commande de démarrage est désactivée avant de réinitialiser le moteur, car celui-ci pourrait redémarrer brusquement une fois la réinitialisation relâchée.
E.THT protège les composants électriques de l'onduleur contre les surcharges thermiques. E.THM représente la surcharge thermique calculée du moteur.
Il est impératif de vérifier l'application. FR Configurator2 prend en charge la conversion des paramètres entre les deux séries, mais la tension, le courant, les dimensions, les bornes, le freinage, le câblage de sécurité, les communications et le comportement des paramètres doivent tout de même être vérifiés.
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Séquence de dépannage pratique
Utilisez une méthode cohérente plutôt que de modifier plusieurs paramètres simultanément :
- Enregistrez l'affichage exact avant la réinitialisation.
- Notez si cela s'est produit au démarrage, à l'accélération, à vitesse constante, à la décélération ou à l'arrêt.
- Lire la fréquence, le courant, la tension et la durée d'activation enregistrés.
- Vérifier la charge mécanique.
- Inspectez le câblage d'alimentation et du moteur.
- Comparez le courant mesuré aux caractéristiques de l'équipement.
- Examinez uniquement les paramètres liés à la panne.
- Corriger la cause sous-jacente.
- Vérifiez que le signal de démarrage est éteint.
- Réinitialisez l'onduleur et effectuez un test contrôlé.
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