[traduction g]

Explication des codes d'erreur de l'onduleur Mitsubishi FR-D700

Lorsqu'un variateur Mitsubishi FR-D700 affiche les codes E.OC1, E.OV3 ou E.THM, ce code identifie la fonction de protection qui a arrêté le variateur. Il n'identifie pas systématiquement le composant défaillant.

Table des matières

Par exemple, E.OC1 Cela signifie une surintensité lors de l'accélération. La cause réelle peut être un temps d'accélération trop court, une charge excessive, des réglages moteur incorrects, un câblage moteur endommagé ou un problème interne. onduleur faute.

La bonne méthode consiste à noter le moment où la panne s'est produite, à inspecter le circuit concerné et à corriger la cause avant de réinitialiser l'onduleur.

Modèles FR-D700 concernés

La norme Mitsubishi La gamme FREQROL FR-D700 comprend :

  • FR-D720classe triphasée 200 V
  • FR-D740classe triphasée 400 V
  • FR-D720Sentrée monophasée 200 V
  • FR-D710Wentrée monophasée 100 V

Les capacités et les fonctions disponibles varient selon la classe de tension et les spécifications régionales. Vérifiez toujours le numéro de modèle complet sur la plaque signalétique avant de sélectionner des pièces de rechange ou d'appliquer des paramètres provenant d'un autre appareil. conduire.

Les modèles à entrée monophasée fournissent toujours une sortie triphasée pour un moteur à induction triphasé approprié.

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Avertissement, alarme et défaut : quelle est la différence ?

Tous les codes affichés sur l'écran du FR-D700 ne signifient pas nécessairement que l'onduleur a disjoncté.

CatégorieComportement de l'onduleur
Message d'erreurIndique une erreur de panneau de commande ou de paramétrage ; la sortie n'est pas coupée.
AvertissementL'onduleur continue de fonctionner, mais la situation peut évoluer vers un défaut.
AlarmeSignale un problème de maintenance ou un défaut d'équipement ; la sortie n'est normalement pas coupée.
FauteActive une fonction de protection, coupe la sortie de l'onduleur et actionne le signal de défaut.

Codes commençant par E. sont généralement des indications de parcours. Des affichages tels que OLoLÈME, et UV ce sont des avertissements.

Mitsubishi explique ces catégories dans le document officiel. Manuel d'utilisation du FR-D700.

Codes d'avertissement et d'alarme FR-D700

AfficherSignificationQue vérifier
OLPrévention du blocage dû à une surintensitéCharge, temps d'accélération, suralimentation en couple, réglage anti-calage
oLPrévention du décrochage dû à une surtensionTemps de décélération, inertie de la charge, énergie régénérative
RBPré-alarme de freinage régénératifForce de freinage, fréquence d'arrêt, Pr. 30 et Pr. 70
ÈMEPré-alarme de relais thermique électroniquecourant moteur, charge, vitesse de fonctionnement, Pr. 9
PSArrêt PULa touche STOP/RESET a été enfoncée pendant l'opération externe
MTSortie du minuteur de maintenanceLe minuteur de maintenance a atteint sa valeur programmée
UVSous-tensionAlimentation électrique, bornes, fusibles, contacteurs, état de phase
SAArrêt de sécurité actifapports de sécurité S1S2, et SC
FNAlarme du ventilateur de refroidissementObstruction du ventilateur, vitesse réduite ou panne du ventilateur

Les avertissements répétés ne doivent pas être ignorés. Fréquents OLoL, ou ÈME Les indications montrent que l'application fonctionne à proximité d'une limite de protection.

Codes d'erreur courants du Mitsubishi FR-D700

Le tableau ci-dessous répertorie les codes de trajet les plus utiles pour le FR-D700. Il ne remplace pas intégralement le manuel d'utilisation de votre modèle.

Code d'erreurNom du défautCause typiquePremière action corrective
E.OC1Surintensité lors de l'accélérationAccélération rapide, charge importante, court-circuit de sortie, défaut à la terreInspectez le circuit du moteur et augmentez le temps d'accélération si nécessaire.
E.OC2Surintensité à vitesse constanteAugmentation soudaine de la charge, blocage mécanique, court-circuit intermittentVérifiez la charge de la machine et le courant du moteur
E.OC3Surintensité lors de la décélération ou de l'arrêtDéfaut de sortie, changement de vitesse brutal, conflit de freinageInspectez le câblage de sortie et la séquence d'arrêt
E.OV1Surtension régénérative lors de l'accélérationCharge régénérative ou état de fonctionnement instableVérifiez le sens de la charge, la tension d'alimentation et le profil d'accélération.
E.OV2Surtension régénérative à vitesse constanteCharge entraînant le moteur, charge instable, tension d'alimentation élevéeStabilisez la charge et mesurez la tension d'entrée.
E.OV3Surtension régénérative lors de la décélérationTemps de décélération court, inertie élevée, arrêts fréquentsAugmentez le temps de décélération ou utilisez un équipement de freinage homologué.
E.THTdéclenchement de surcharge de l'onduleurCourant d'entraînement excessif ou fonctionnement intensif répétéRéduisez la charge et revoyez le dimensionnement des disques et les temps de montée en charge.
E.THMdéclenchement par surcharge du moteurLe calcul thermique du moteur a atteint sa limiteVérifier le courant du moteur, la charge, le refroidissement, Pr. 9, et Pr. 71
E.FINSurchauffe du dissipateur thermiqueDissipateur thermique encrassé, ventilateur défectueux, température élevée du boîtierNettoyez le conduit de refroidissement et vérifiez le flux d'air.
E.ILFperte de phase d'entréePhase d'entrée ouverte ou déséquilibre de tension importantInspectez les phases d'arrivée, les fusibles, les bornes et les contacteurs.
E.OLTArrêt de prévention du calageUne charge excessive a réduit la fréquence de sortieSupprimer la surcharge mécanique ou l'obstruction
E.BEAlarme de transistor de freinDéfaut du circuit de freinage ou du transistor interneMettez l'onduleur hors tension et inspectez le circuit de freinage.
E.GFDéfaut à la terre au démarrageDéfaut de mise à la terre du câble ou de l'enroulement du moteurIsolez et testez le circuit du moteur
ELFEperte de phase de sortiePhase ouverte U, V ou WInspectez les connexions du moteur et les conducteurs de sortie.
E.OHTRelais thermique externe actionnéContact thermique externe du moteur ouvertVérifiez la température du moteur, la charge et le câblage du relais.
E.PTCthermistance PTCLa température du moteur a dépassé le niveau configuré.Laisser refroidir et rechercher la cause thermique
E.PEDéfaut du dispositif de stockage des paramètresAnomalie dans le circuit de stockage des paramètresPrévoir une inspection si le code est renvoyé après une réinitialisation
E.PUEDéconnexion de l'unité de puissanceCâble PU mal branché ou délai d'attente de communication RS-485Vérifiez les paramètres du câble et de la communication
E.RETNombre de tentatives dépasséLe redémarrage automatique a échoué à plusieurs reprises.Trouvez le défaut enregistré avant E.RET
E.CPUDéfaut du processeurProblème de circuit interne ou bruit électrique importantAméliorer la protection contre le bruit ; remplacer ou réparer si le bruit persiste.
E.IOHdéfaut du circuit limiteur de courant d'appelLa résistance de courant d'appel a surchauffé après des commutations de courant fréquentes.Cessez les changements fréquents d'entrée et inspectez le variateur.
E.AIEdéfaut d'entrée analogiqueInterrupteur du terminal 4 et Pr. 267 ne correspondent pasCorrigez le commutateur, le paramètre ou le signal d'entrée
E.SAFdéfaut du circuit de sécuritéIncompatibilité du câblage de sécurité ou défaut du circuit de sécurité interneVérifier S1S2SC, et le relais de sécurité

Comment diagnostiquer E.OC1, E.OC2 et E.OC3

Les trois codes indiquent une surintensité à différentes étapes de fonctionnement.

E.OC1 : Surintensité lors de l’accélération

Commencez par le circuit du moteur.

Après avoir coupé l'alimentation en toute sécurité, inspectez les câbles U, V et W afin de détecter tout court-circuit, défaut à la terre, brin desserré, dommage à l'isolation et terminaison incorrecte. Vérifiez que le moteur et la machine peut tourner librement.

Si le câblage et la mécanique sont en bon état, vérifiez :

  • Pr. 7 Temps d'accélération
  • Pr. 0 Augmentation du couple
  • Pr. 3 Fréquence de base
  • Pr. 9 Relais de surcharge thermique électronique
  • Pr. 14 Sélection du modèle de charge
  • Pr. 22 Niveau d'opération de prévention du décrochage

Une accélération rapide exige un courant plus élevé. Une augmentation excessive du couple peut également générer un courant élevé à basse fréquence.

Mitsubishi conseille de débrancher le moteur et de procéder à un nouvel essai si E.OC1 Ce code apparaît systématiquement dès le démarrage. S'il persiste même après la déconnexion du moteur, l'onduleur est peut-être défectueux.

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E.OC2 : Surintensité à vitesse constante

Ce code indique généralement une charge mécanique variable ou excessive.

Vérifier :

  • Un roulement ou une boîte de vitesses grippés
  • Matériau bloqué dans la machine
  • Un court-circuit intermittent du câble moteur
  • fluctuations rapides de la charge
  • Dimensionnement incorrect du moteur ou de l'onduleur
  • Un frein mécanique s'applique pendant le fonctionnement

Mesurez le courant de sortie sous charge normale et comparez-le aux valeurs nominales du moteur et de l'onduleur.

E.OC3 : Surintensité lors de la décélération

Ne confondez pas E.OC3 avec E.OV3.

E.OC3 Il s'agit d'un déclenchement pour surintensité. Vérifiez le circuit de sortie et la séquence d'arrêt. Un frein mécanique qui se ferme trop tôt ou une modification brutale de la consigne de vitesse peuvent provoquer une surintensité lors du freinage.

E.OV3 est causée par une tension régénérative excessive sur le bus CC.

Comment résoudre le problème E.OV3 lors de la décélération

E.OV3 Cela se produit généralement sur les machines à forte inertie.

Lorsqu'un moteur décélère, la charge rotative peut l'entraîner comme un générateur. L'énergie régénérée est renvoyée au bus CC de l'onduleur. Si la tension du bus dépasse le seuil de protection, le FR-D700 se déclenche.

Commencez par augmenter Pr. 8 Temps de décélération. Le temps d'arrêt doit correspondre à l'inertie réelle de la machine plutôt que de simplement fournir l'arrêt le plus rapide possible.

Consultez également :

  • Que la charge entraîne le moteur
  • Est-ce que les cycles d'arrêt sont trop fréquents ?
  • Que la tension d'entrée soit déjà élevée
  • La question de savoir si les changements de production ont augmenté la charge
  • Que la résistance de frein ou l'unité de frein soit correctement sélectionnée
  • L'adéquation des paramètres d'évitement de la régénération à l'application

Mitsubishi cite comme mesures possibles l'évitement de la régénération, une résistance de freinage homologuée, un bloc de freinage ou un convertisseur de récupération d'énergie.

Ne jamais connecter une résistance quelconque directement entre les bornes. P/+ et N/-.

E.THT vs. E.THM

Ces codes protègent différentes parties du système d'entraînement.

E.THT : Surcharge de l’onduleur

E.THT protège les dispositifs de sortie de l'onduleur grâce à un calcul thermique électronique.

Les contributeurs communs comprennent :

  • Accélération et décélération répétées
  • Courant résiduel proche ou supérieur à la valeur nominale de l'onduleur
  • Augmentation excessive du couple
  • température ambiante élevée
  • Mauvaise ventilation de l'armoire
  • Un onduleur sous-dimensionné

Réduisez la charge et examinez le temps d'accélération, le temps de décélération, le gain de couple, la ventilation et la capacité de transmission.

E.THM : Surcharge du moteur

E.THM représente la surcharge thermique calculée du moteur.

Vérifier:

  • courant nominal du moteur
  • Pr. 9 Relais de surcharge thermique électronique
  • Pr. 71 Moteur appliqué
  • Courant réel sous charge
  • Refroidissement du moteur à basse vitesse
  • Liaison mécanique ou charge excessive

La réinitialisation de l'onduleur efface la valeur thermique cumulée électronique. Une réinitialisation répétée E.THM peut donc masquer une surcharge non résolue.

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Comment résoudre le problème de surchauffe du dissipateur thermique E.FIN

E.FIN signifie que la température du dissipateur thermique a atteint le niveau de protection de l'onduleur.

Vérifiez le système de refroidissement avant de remplacer le disque dur :

  1. Vérifiez que le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement.
  2. Enlevez la poussière du ventilateur, du dissipateur thermique et des filtres du boîtier.
  3. Mesurez la température autour de l'onduleur.
  4. Vérifiez que les dégagements nécessaires à l'installation ne sont pas obstrués.
  5. Recherchez les émanations d'air chaud provenant des équipements situés à proximité.
  6. Comparez le courant de sortie avec la valeur nominale de l'onduleur.

Un ventilateur peut encore tourner, mais ne plus assurer un débit d'air suffisant. Un ancien FN L'alarme est un indicateur utile de la détérioration du ventilateur.

Défauts des circuits d'entrée et de sortie

E.ILF : Perte de phase d'entrée

Cette protection s'applique aux modèles d'entrée triphasés lorsque la détection de perte de phase est activée.

Mesurez toutes les tensions d'entrée entre phases. Inspectez les fusibles, disjoncteurs, contacteurs, bornes et câbles en amont. Un déséquilibre important de l'alimentation peut également déclencher l'arrêt d'urgence.

Ne désactivez pas la protection simplement pour maintenir la machine en marche. Un fonctionnement prolongé avec une phase d'entrée manquante peut réduire la durée de vie du convertisseur et des condensateurs du bus CC.

E.LF : Perte de phase de sortie

Vérifiez les connexions U, V et W entre l'onduleur et le moteur.

Les causes possibles incluent une borne desserrée, un conducteur cassé, un enroulement moteur ouvert ou une capacité de moteur mal adaptée à l'onduleur.

E.GF : Défaut à la terre au début

Isolez le moteur et le câble de sortie de l'onduleur avant de procéder aux tests d'isolation.

Ne pas appliquer de mégohmmètre au circuit de commande de l'onduleur. Suivre la procédure approuvée par Mitsubishi pour tester l'isolation du moteur et des câbles.

Défaillances internes et de communication

Des codes tels que E.PEE.CPU, et E.IOH nécessitent plus de prudence qu'un déplacement lié à une charge.

Pour E.CPU, Vérifiez la mise à la terre, la séparation des câbles, les bobines des contacteurs, les solénoïdes et autres sources de parasites électriques. Si l'amélioration de la réduction des parasites ne résout pas le problème, il faudra peut-être remplacer la carte de commande.

Pour E.IOH, Vérifiez si l'alimentation est commutée trop fréquemment. Le contacteur d'entrée ne doit pas servir de commande de démarrage/arrêt. Utilisez les entrées de commande de l'onduleur.

Pour E.PUE, Vérifiez le câble PU ou RS-485. Confirmez le débit en bauds, le numéro de station, le format des données, le nombre de tentatives et l'intervalle de vérification de la communication.

Comment lire l'historique des pannes du FR-D700

Le FR-D700 conserve en mémoire les huit défauts les plus récents.

Presse MODE jusqu'à ce que l'écran affiche E---. Tournez la molette de réglage pour parcourir les codes enregistrés.

Lorsqu'un défaut s'affiche, appuyez sur ENSEMBLE à revoir :

  • Fréquence de sortie au moment du défaut
  • Courant de sortie
  • Tension de sortie
  • Temps d'activation

Le dernier défaut enregistré est indiqué par un point. Mitsubishi confirme que l'historique peut également être consulté pendant le fonctionnement de l'onduleur. FAQ officielle sur l'historique des pannes.

Notez ces valeurs avant la réinitialisation. Elles peuvent indiquer si le défaut est apparu à basse vitesse, à pleine charge ou pendant la régénération.

Comment réinitialiser un défaut FR-D700

Corrigez la cause avant de réinitialiser l'onduleur.

Le FR-D700 propose trois méthodes de réinitialisation :

  1. Presse ARRÊT/RÉINITIALISATION pendant que le défaut est affiché.
  2. Coupez l'alimentation, attendez que l'écran s'éteigne, puis rétablissez le courant.
  3. Allumez le RES Maintenez la pression pendant plus de 0,1 seconde, puis relâchez-la.

Vérifiez que le signal de démarrage est désactivé avant de réinitialiser le moteur. S'il reste actif, le moteur risque de redémarrer immédiatement après la réinitialisation.

Une réinitialisation efface également la valeur thermique cumulée électronique et le nombre de tentatives. Elle ne doit pas être utilisée systématiquement pour résoudre le problème d'une machine surchargée.

Sécurité électrique avant inspection

L'onduleur peut conserver une tension continue dangereuse même après la déconnexion de l'alimentation entrante.

Avant le câblage ou l'inspection :

  1. Isolez et verrouillez l'alimentation électrique.
  2. Vérifiez que l'écran du panneau de commande est éteint.
  3. Attendez au moins 10 minutes.
  4. Mesurer entre les bornes P/+ et N/-.
  5. Vérifiez que la tension résiduelle ne dépasse pas 30 V CC.

Ces exigences proviennent directement de Mitsubishi. Manuel d'utilisation du FR-D700.

Quand faut-il remplacer le FR-D700 ?

Ne remplacez pas l'onduleur uniquement parce qu'il a signalé un déclenchement pour surintensité ou surtension.

Le remplacement devient raisonnable lorsque :

  • E.OC1 reste avec le circuit du moteur déconnecté en toute sécurité
  • E.CPU retours après que les causes de bruit électrique aient été traitées
  • E.PE indique de manière répétée une défaillance du circuit de stockage
  • E.IOH reste après l'élimination des commutations fréquentes d'alimentation
  • E.BE indique une défaillance interne du circuit de freinage
  • L'onduleur présente des dommages dus à la chaleur, une déformation du condensateur ou des dommages aux bornes.
  • Le même défaut persiste après vérification de l'alimentation, de la charge, du moteur, du câble et des paramètres.

Lors de la demande de remplacement auprès de Kwoco, veuillez fournir le numéro de modèle complet du FR-D700, la tension d'entrée, la plaque signalétique du moteur, les composants de freinage, la sauvegarde des paramètres, une photo de l'armoire et l'historique des pannes.

Deux variateurs de puissance similaire ne sont pas nécessairement interchangeables si leur classe de tension, leur phase d'entrée, leur courant de sortie, leurs dimensions, leurs bornes de sécurité ou leurs spécifications régionales diffèrent.

Questions fréquemment posées

OL est un avertissement de prévention du calage, tandis que E.OC1 Il s'agit d'un défaut de surintensité qui provoque le déclenchement de l'onduleur lors de l'accélération. Répété OL Il convient d'enquêter sur les avertissements avant qu'ils ne se transforment en déplacement.

La charge restitue une énergie régénérative excessive lors de la décélération. Augmenter Pr. 8, vérifiez l'inertie de la charge et la tension d'entrée, et sélectionnez un équipement de freinage homologué si un arrêt plus rapide est nécessaire.

Non. Vérifiez que la commande de démarrage est désactivée avant de réinitialiser le moteur, car celui-ci pourrait redémarrer brusquement une fois la réinitialisation relâchée.

E.THT protège les composants électriques de l'onduleur contre les surcharges thermiques. E.THM représente la surcharge thermique calculée du moteur.

Il est impératif de vérifier l'application. FR Configurator2 prend en charge la conversion des paramètres entre les deux séries, mais la tension, le courant, les dimensions, les bornes, le freinage, le câblage de sécurité, les communications et le comportement des paramètres doivent tout de même être vérifiés.

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Séquence de dépannage pratique

Utilisez une méthode cohérente plutôt que de modifier plusieurs paramètres simultanément :

  1. Enregistrez l'affichage exact avant la réinitialisation.
  2. Notez si cela s'est produit au démarrage, à l'accélération, à vitesse constante, à la décélération ou à l'arrêt.
  3. Lire la fréquence, le courant, la tension et la durée d'activation enregistrés.
  4. Vérifier la charge mécanique.
  5. Inspectez le câblage d'alimentation et du moteur.
  6. Comparez le courant mesuré aux caractéristiques de l'équipement.
  7. Examinez uniquement les paramètres liés à la panne.
  8. Corriger la cause sous-jacente.
  9. Vérifiez que le signal de démarrage est éteint.
  10. Réinitialisez l'onduleur et effectuez un test contrôlé.

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