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Mitsubishi FR-D700 Wechselrichter: Fehlercodes erklärt

Wenn ein Mitsubishi FR-D700-Wechselrichter die Codes E.OC1, E.OV3 oder E.THM anzeigt, gibt dieser Code die Schutzfunktion an, die den Antrieb gestoppt hat. Er identifiziert jedoch nicht immer die defekte Komponente.

Inhaltsverzeichnis

Zum Beispiel, E.OC1 bedeutet Überstrom während der Beschleunigung. Die tatsächliche Ursache kann eine zu kurze Beschleunigungszeit, eine zu hohe Last, falsche Motoreinstellungen, eine beschädigte Motorverkabelung oder ein interner Fehler sein. Wechselrichter Fehler.

Die richtige Vorgehensweise besteht darin, den Zeitpunkt des Auftretens des Fehlers zu protokollieren, den zugehörigen Stromkreis zu überprüfen und die Ursache zu beheben, bevor der Wechselrichter zurückgesetzt wird.

Abgedeckte FR-D700-Modelle

Der Standard Mitsubishi Zur FREQROL FR-D700-Familie gehören:

  • FR-D720: dreiphasig, 200 V Klasse
  • FR-D740: dreiphasige 400-V-Klasse
  • FR-D720S: Einphasiger 200-V-Eingang
  • FR-D710W: Einphasiger 100-V-Eingang

Kapazität und verfügbare Funktionen variieren je nach Spannungsklasse und regionalen Spezifikationen. Überprüfen Sie immer die vollständige Modellnummer auf dem Typenschild, bevor Sie Ersatzteile auswählen oder Parameter von einem anderen Gerät übernehmen. fahren.

Auch Modelle mit einphasigem Eingang liefern bei einem geeigneten Drehstrom-Induktionsmotor einen dreiphasigen Ausgang.

Den passenden Servoantrieb finden

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Warnung, Alarm und Störung: Worin liegt der Unterschied?

Nicht jeder Code auf dem FR-D700-Display bedeutet, dass der Wechselrichter ausgelöst hat.

KategorieWechselrichterverhalten
FehlermeldungWeist auf einen Fehler im Bedienfeld oder in den Parametereinstellungen hin; der Ausgang ist nicht abgeschaltet.
WarnungDer Wechselrichter läuft zwar weiter, aber der Zustand kann sich zu einem Fehler entwickeln.
AlarmMeldet einen Wartungs- oder Gerätezustand; die Ausgabe wird normalerweise nicht abgeschaltet.
FehlerAktiviert eine Schutzfunktion, schaltet den Wechselrichterausgang ab und betätigt das Fehlersignal.

Codes, die mit E. sind im Allgemeinen Reiseanzeigen. Anzeigen wie z. B. OLoLTH, Und UV sind Warnungen.

Mitsubishi erläutert diese Kategorien in der offiziellen Dokumentation. FR-D700 Bedienungsanleitung.

FR-D700 Warn- und Alarmcodes

AnzeigeBedeutungWas zu überprüfen ist
OLBlockierungsverhinderung aufgrund von ÜberstromLast, Beschleunigungszeit, Drehmomentverstärkung, Einstellung zur Blockierverhinderung
oLBlockierungsverhinderung aufgrund von ÜberspannungVerzögerungszeit, Lastträgheit, regenerative Energie
RBVoralarm der regenerativen BremseBremsleistung, Bremsfrequenz, Pr. 30 Und Pr. 70
THElektronischer thermischer Relais-VoralarmMotorstrom, Last, Betriebsdrehzahl, Pr. 9
PSPU-StoppDie STOP/RESET-Taste wurde während des externen Betriebs gedrückt.
MTAusgabe des WartungstimersDer Wartungstimer hat seinen eingestellten Wert erreicht.
UVUnterspannungEingangsspannung, Klemmen, Sicherungen, Schütze, Phasenzustand
SASicherheitsstopp aktivSicherheitseingaben S1S2, Und SC
FNLüfteralarmLüfterverstopfung, reduzierte Drehzahl oder Lüfterausfall

Wiederholte Warnungen sollten nicht ignoriert werden. Häufige OLoL, oder TH Anzeichen deuten darauf hin, dass die Anwendung nahe an einer Schutzgrenze arbeitet.

Häufige Fehlercodes des Mitsubishi FR-D700

Die folgende Tabelle enthält die wichtigsten Fehlercodes für den FR-D700. Sie ersetzt jedoch nicht vollständig die Bedienungsanleitung Ihres spezifischen Modells.

FehlercodeFehlernameTypische UrsacheErste Korrekturmaßnahme
E.OC1Überstrom während der BeschleunigungSchnelle Beschleunigung, hohe Last, Kurzschluss am Ausgang, ErdschlussÜberprüfen Sie den Motorstromkreis und verlängern Sie gegebenenfalls die Beschleunigungszeit.
E.OC2Überstrom bei konstanter GeschwindigkeitPlötzliche Laststeigerung, mechanische Blockierung, intermittierender KurzschlussMaschinenlast und Motorstrom prüfen
E.OC3Überstrom beim Abbremsen oder AnhaltenAusgangsfehler, abrupte Geschwindigkeitsänderung, BremskonfliktÜberprüfen Sie die Ausgangsverdrahtung und die Stoppsequenz.
E.OV1Regenerative Überspannung während der BeschleunigungRegenerative Last oder instabiler BetriebszustandLastrichtung, Versorgungsspannung und Beschleunigungsprofil prüfen
E.OV2Regenerative Überspannung bei konstanter DrehzahlLast, die den Motor antreibt, instabile Last, hohe VersorgungsspannungLast stabilisieren und Eingangsspannung messen
E.OV3Regenerative Überspannung während der VerzögerungKurze Verzögerungszeit, hohe Trägheit, häufige StoppsVerlängern Sie die Verzögerungszeit oder verwenden Sie zugelassene Bremsanlagen.
E.THTÜberlastabschaltung des WechselrichtersÜbermäßiger Antriebsstrom oder wiederholter Betrieb unter hoher BelastungLast reduzieren und Antriebsdimensionierung sowie Rampenzeiten überprüfen
E.THMMotorüberlastungsauslösungDie thermische Berechnung des Motors hat ihre Grenzen erreicht.Motorstrom, Last und Kühlung prüfen, Pr. 9, Und Pr. 71
E.FINÜberhitzung des KühlkörpersVerschmutzter Kühlkörper, defekter Lüfter, hohe GehäusetemperaturReinigen Sie den Kühlkanal und überprüfen Sie den Luftstrom.
E.ILFEingangsphasenverlustUnterbrechung der Eingangsphase oder starke SpannungsunsymmetriePrüfen Sie die eingehenden Phasen, Sicherungen, Klemmen und Schütze.
E.OLTBlockierverhinderungsstoppÜberlastung reduzierte die AusgangsfrequenzBeseitigen Sie die mechanische Überlastung oder Blockierung.
E.BEBremstransistor-AlarmBremskreis- oder interner TransistorfehlerSchalten Sie den Wechselrichter aus und überprüfen Sie den Bremskreis.
E.GFErdschluss beim StartMotorkabel- oder Wicklungsfehler gegen ErdeMotorstromkreis isolieren und prüfen.
ELFPhasenverlust am AusgangÖffnen Sie die U-, V- oder W-PhaseMotoranschlüsse und Ausgangsleitungen prüfen
E.OHTExternes Thermorelais betätigtExterner Motorthermokontakt geöffnetMotortemperatur, Last und Relaisverdrahtung prüfen
E.PTCPTC-Thermistor-gesteuertDie Motortemperatur überschritt den konfigurierten Wert.Kühlung ermöglichen und die thermische Ursache untersuchen
E.PEFehler im ParameterspeichergerätAnomalie im ParameterspeicherschaltkreisFühren Sie eine Überprüfung durch, falls der Code nach dem Zurücksetzen zurückkehrt.
E.PUEPU-TrennungLose PU-Kabel oder RS-485-Kommunikations-TimeoutÜberprüfen Sie die Kabel- und Kommunikationseinstellungen.
E.RETAnzahl der Wiederholungsversuche überschrittenAutomatischer Neustart wiederholt fehlgeschlagenFinden Sie den zuvor aufgezeichneten Fehler. E.RET
E-CPUCPU-FehlerInternes Schaltungsproblem oder starkes elektrisches RauschenLärmschutz verbessern; bei anhaltendem Lärmbefall ersetzen oder reparieren.
E.IOHFehler im EinschaltstrombegrenzungsschaltkreisDer Einschaltwiderstand überhitzte nach häufigem EinschaltenBeenden Sie häufiges Umschalten der Eingänge und überprüfen Sie den Antrieb.
E.AIEFehler im AnalogeingangSchalter an Klemme 4 und Pr. 267 stimmen nicht übereinKorrigieren Sie den Schalter, Parameter oder das Eingangssignal.
E.SAFFehler im SicherheitskreisFehlkonfiguration der Sicherheitsverdrahtung oder Fehler im internen SicherheitsschaltkreisÜberprüfen S1S2SC, und das Sicherheitsrelais

Wie man E.OC1, E.OC2 und E.OC3 diagnostiziert

Die drei Codes weisen auf Überstrom in verschiedenen Betriebszuständen hin.

E.OC1: Überstrom während der Beschleunigung

Beginnen wir mit dem Motorstromkreis.

Nach dem sicheren Trennen der Stromversorgung prüfen Sie die U-, V- und W-Kabel auf Kurzschlüsse, Erdschlüsse, lose Litzen, Isolationsschäden und fehlerhafte Anschlüsse. Stellen Sie sicher, dass die Motor und die Maschine kann sich frei drehen.

Wenn die Verkabelung und die Mechanik in Ordnung sind, überprüfen Sie Folgendes:

  • Aufgabe 7 Beschleunigungszeit
  • Pr. 0 Drehmomentsteigerung
  • Pr. 3 Grundfrequenz
  • Pr. 9 Elektronisches thermisches Überlastrelais
  • Pr. 14 Auswahl des Lastmusters
  • Pr. 22 Stillstandsverhinderungs-Betriebsebene

Eine kurze Beschleunigungszeit erfordert mehr Strom. Auch eine übermäßige Drehmomentsteigerung kann bei niedriger Frequenz zu hohen Strömen führen.

Mitsubishi empfiehlt, den Motor abzuklemmen und erneut zu testen, wenn E.OC1 Die Fehlermeldung erscheint immer sofort nach dem Start. Bleibt der Fehlercode auch bei sicher abgeklemmtem Motor bestehen, ist möglicherweise der Frequenzumrichter defekt.

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E.OC2: Überstrom bei konstanter Drehzahl

Dieser Code weist in der Regel auf eine sich verändernde oder übermäßige mechanische Belastung hin.

Prüfen Sie Folgendes:

  • Ein festsitzendes Lager oder Getriebe
  • Material hat sich in der Maschine verklemmt
  • Ein zeitweise auftretender Kurzschluss im Motorkabel
  • Schnelle Lastschwankungen
  • Falsche Dimensionierung des Motors oder Wechselrichters
  • Eine während des Betriebs betätigte mechanische Bremse

Messen Sie den Ausgangsstrom unter normaler Last und vergleichen Sie ihn mit den Nennwerten von Motor und Wechselrichter.

E.OC3: Überstrom während der Verzögerung

Verwechseln Sie das nicht. E.OC3 mit E.OV3.

E.OC3 Es handelt sich um eine Überstromauslösung. Überprüfen Sie den Ausgangskreis und den Bremsvorgang. Eine zu früh schließende mechanische Bremse oder eine abrupte Geschwindigkeitsänderung können beim Bremsen zu einem Überstrom führen.

E.OV3 wird durch eine zu hohe Rückspeisungsspannung auf dem Gleichstromzwischenkreis verursacht.

Wie man E.OV3 während der Verzögerung behebt

E.OV3 Tritt häufig bei Maschinen mit hoher Massenträgheit auf.

Wenn ein Motor langsamer wird, kann die rotierende Last ihn als Generator antreiben. Die zurückgewonnene Energie wird in den Gleichstromzwischenkreis des Wechselrichters eingespeist. Steigt die Zwischenkreisspannung über den Schutzschwellenwert, schaltet der FR-D700 ab.

Beginnen Sie mit der Erhöhung Aufgabe 8 Verzögerungszeit. Die Anhaltezeit sollte der tatsächlichen Trägheit der Maschine entsprechen und nicht einfach nur den schnellstmöglichen Stopp gewährleisten.

Siehe auch:

  • Ob die Last den Motor antreibt
  • Ob die Stoppzyklen zu häufig sind
  • Ob die Eingangsspannung bereits hoch ist
  • Ob Produktionsänderungen die Belastung erhöht haben
  • Ob der Bremswiderstand oder die Bremseinheit richtig ausgewählt ist
  • Ob die Einstellungen zur Vermeidung der Regeneration für die Anwendung geeignet sind

Mitsubishi nennt als mögliche Maßnahmen die Vermeidung der Energierückgewinnung, einen zugelassenen Bremswiderstand, eine Bremsanlage oder einen Energierückgewinnungswandler.

Schließen Sie niemals einen beliebigen Widerstand direkt an die Klemmen an. P/+ Und N/-.

E.THT vs. E.THM

Diese Codes schützen verschiedene Teile des Antriebssystems.

E.THT: Wechselrichterüberlastung

E.THT schützt die Ausgangsgeräte des Wechselrichters durch eine elektronische thermische Berechnung.

Zu den häufigsten Ursachen gehören:

  • Wiederholtes Beschleunigen und Abbremsen
  • Der verbleibende Strom liegt nahe oder über der Nennstromstärke des Wechselrichters.
  • Übermäßiger Drehmomentanstieg
  • Hohe Umgebungstemperatur
  • Schlechte Schrankbelüftung
  • Ein unterdimensionierter Wechselrichter

Reduzieren Sie die Last und überprüfen Sie Beschleunigungszeit, Verzögerungszeit, Drehmomentverstärkung, Belüftung und Antriebsleistung.

E.THM: Motorüberlastung

E.THM stellt die berechnete thermische Überlastung des Motors dar.

Überprüfen:

  • Stromstärke auf dem Typenschild des Motors
  • Pr. 9 Elektronisches thermisches Überlastrelais
  • Pr. 71 Angewandter Motor
  • Tatsächlicher Strom unter Last
  • Motorkühlung bei niedriger Drehzahl
  • Mechanische Blockierung oder Überlastung

Durch das Zurücksetzen des Wechselrichters wird der elektronisch gespeicherte Wärmespeicherwert gelöscht. Wiederholtes Zurücksetzen E.THM kann daher einen ungelösten Überlastungszustand verbergen.

Finden Sie das richtige SPS-Modell

Senden Sie uns bitte die Modellnummer oder ein Foto des Typenschilds.
Kwoco kann Ihnen bei der Bestätigung der Kompatibilität von SPSen behilflich sein.,
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Wie man eine Überhitzung des E.FIN-Kühlkörpers behebt

E.FIN bedeutet, dass die Temperatur des Kühlkörpers den Schutzpegel des Wechselrichters erreicht hat.

Überprüfen Sie das Kühlsystem, bevor Sie das Laufwerk austauschen:

  1. Vergewissern Sie sich, dass der Lüfter normal funktioniert.
  2. Entfernen Sie Staub von Lüfter, Kühlkörper und Gehäusefiltern.
  3. Messen Sie die Temperatur rund um den Wechselrichter.
  4. Prüfen Sie, ob die Installationsabstände ungehindert sind.
  5. Achten Sie auf heiße Luft, die von nahegelegenen Geräten ausgestoßen wird.
  6. Vergleichen Sie den Ausgangsstrom mit der Nennleistung des Wechselrichters.

Ein Ventilator dreht sich möglicherweise noch, liefert aber nicht mehr genügend Luftstrom. FN Ein Alarm ist ein nützlicher Hinweis auf den Verschleiß des Lüfters.

Fehler in den Eingangs- und Ausgangsschaltungen

E.ILF: Eingangsphasenverlust

Dieser Schutz gilt für dreiphasige Eingangsmodelle, wenn die Phasenausfallerkennung aktiviert ist.

Messen Sie alle Phasenspannungen am Eingang. Überprüfen Sie die vorgelagerten Sicherungen, Leistungsschalter, Schütze, Klemmen und Kabel. Eine stark unsymmetrische Stromversorgung kann ebenfalls zu diesem Fehlercode führen.

Deaktivieren Sie den Schutz nicht, nur um die Maschine am Laufen zu halten. Längerer Betrieb mit fehlender Eingangsphase kann die Lebensdauer des Umrichters und der DC-Zwischenkreiskondensatoren verkürzen.

E.LF: Phasenverlust am Ausgang

Überprüfen Sie die Anschlüsse U, V und W zwischen dem Wechselrichter und dem Motor.

Mögliche Ursachen sind eine lose Klemme, ein gebrochener Leiter, eine offene Motorwicklung oder eine Motorleistung, die nicht gut zum Wechselrichter passt.

E.GF: Erdschluss am Start

Vor der Isolationsprüfung müssen Motor und Ausgangskabel vom Wechselrichter getrennt werden.

Schließen Sie kein Megohmmeter an den Steuerkreis des Wechselrichters an. Befolgen Sie beim Prüfen der Motor- und Kabelisolierung das von Mitsubishi vorgegebene Verfahren.

Interne und Kommunikationsfehler

Codes wie E.PEE-CPU, Und E.IOH Erfordern mehr Vorsicht als bei einer Fahrt aufgrund der Ladung.

Für E-CPU, Überprüfen Sie die Erdung, die Kabeltrennung, die Schützspulen, die Magnetventile und andere elektrische Störquellen. Falls eine verbesserte Störunterdrückung den Fehler nicht behebt, muss die Steuereinheit möglicherweise ausgetauscht werden.

Für E.IOH, Prüfen Sie, ob die Eingangsleistung zu häufig geschaltet wird. Der Eingangsschütz sollte nicht als normaler Start- und Stoppbefehl verwendet werden. Nutzen Sie stattdessen die Steuereingänge des Wechselrichters.

Für E.PUE, Überprüfen Sie das PU- oder RS-485-Kabel. Bestätigen Sie die Baudrate, die Stationsnummer, das Datenformat, die Anzahl der Wiederholungsversuche und das Kommunikationsprüfintervall.

So lesen Sie die Fehlerhistorie des FR-D700

Der FR-D700 speichert die acht zuletzt aufgetretenen Fehler.

Drücken MODUS bis die Anzeige E--. Drehen Sie den Einstellknopf, um durch die gespeicherten Codes zu navigieren.

Wenn eine Fehlermeldung angezeigt wird, drücken Sie SATZ Zur Erinnerung:

  • Ausgangsfrequenz zum Zeitpunkt des Fehlers
  • Ausgangsstrom
  • Ausgangsspannung
  • Energiezeit

Der zuletzt gespeicherte Fehler wird durch einen Punkt gekennzeichnet. Mitsubishi bestätigt, dass die Fehlerhistorie auch im laufenden Betrieb des Wechselrichters eingesehen werden kann. Offizielle FAQ zur Fehlerhistorie.

Notieren Sie diese Werte vor dem Zurücksetzen. Sie können Aufschluss darüber geben, ob der Fehler bei niedriger Drehzahl, unter Volllast oder während der Regeneration aufgetreten ist.

Wie man einen FR-D700-Fehler zurücksetzt

Beheben Sie die Ursache, bevor Sie den Wechselrichter zurücksetzen.

Der FR-D700 bietet drei Reset-Methoden:

  1. Drücken STOP/RESET während die Fehlermeldung angezeigt wird.
  2. Schalten Sie die Stromzufuhr aus, warten Sie, bis die Anzeige am Bedienfeld erlischt, und stellen Sie die Stromzufuhr wieder her.
  3. Schalten Sie die RES Den Knopf länger als 0,1 Sekunden gedrückt halten, dann loslassen.

Vergewissern Sie sich vor dem Zurücksetzen, dass das Startsignal ausgeschaltet ist. Falls es aktiv bleibt, kann der Motor nach dem Loslassen der Reset-Taste sofort wieder anlaufen.

Durch einen Reset werden auch der elektronische Wärmespeicherwert und die Anzahl der Wiederholungsversuche gelöscht. Er sollte nicht routinemäßig zur Behebung einer Überlastung der Maschine eingesetzt werden.

Elektrische Sicherheit vor der Inspektion

Der Wechselrichter kann auch nach dem Abschalten der Stromversorgung noch eine gefährliche Gleichspannung aufweisen.

Vor der Verkabelung oder Inspektion:

  1. Die Stromversorgung isolieren und sperren.
  2. Vergewissern Sie sich, dass das Display des Bedienfelds ausgeschaltet ist.
  3. Warten Sie mindestens 10 Minuten.
  4. Messung zwischen den Anschlüssen P/+ Und N/-.
  5. Prüfen Sie, ob die Restspannung nicht mehr als 30 VDC beträgt.

Diese Anforderungen stammen direkt von Mitsubishi. FR-D700 Bedienungsanleitung.

Wann sollte der FR-D700 ersetzt werden?

Tauschen Sie den Wechselrichter nicht allein deshalb aus, weil er eine Überstrom- oder Überspannungsauslösung gemeldet hat.

Ein Austausch ist dann angemessen, wenn:

  • E.OC1 bleibt bei sicher getrenntem Motorstromkreis.
  • E-CPU Rückgabe nach Behebung der Ursachen von elektrischen Störungen
  • E.PE wiederholtes Auftreten deutet auf einen Speicherkreislaufausfall hin
  • E.IOH Reste nach häufigem Ein- und Ausschalten beseitigt
  • E.BE weist auf einen internen Bremskreislaufausfall hin
  • Der Wechselrichter weist Hitzeschäden, Kondensatorverformungen oder Anschlussbeschädigungen auf.
  • Der gleiche Fehler besteht weiterhin, nachdem Stromversorgung, Last, Motor, Kabel und Parameter überprüft wurden.

Wenn Sie einen Ersatz anfordern von Kwoco, Bitte geben Sie die vollständige Modellnummer FR-D700, die Eingangsspannung, das Typenschild des Motors, die Bremskomponenten, die Parametersicherung, ein Foto des Schaltschranks und die Fehlerhistorie an.

Ein Antrieb mit ähnlicher Nennleistung ist nicht unbedingt austauschbar, wenn sich seine Spannungsklasse, Eingangsphase, Ausgangsstrom, Abmessungen, Sicherheitsanschlüsse oder regionale Spezifikationen unterscheiden.

Häufig gestellte Fragen

OL ist eine Warnung zur Verhinderung von Motorstillstand, E.OC1 Es handelt sich um einen Überstromfehler, der den Wechselrichter während der Beschleunigung auslöst. Wiederholt OL Warnungen sollten untersucht werden, bevor sie sich zu einer Reise entwickeln.

Die Last liefert beim Bremsen übermäßig viel regenerative Energie zurück. Erhöhen Pr. 8, Prüfen Sie die Lastträgheit und die Eingangsspannung und wählen Sie zugelassene Bremsanlagen, wenn ein schnellerer Stopp erforderlich ist.

Nein. Vergewissern Sie sich, dass der Startbefehl deaktiviert ist, bevor Sie den Reset durchführen, da der Motor beim Loslassen des Resets plötzlich wieder anlaufen kann.

E.THT Schützt die Leistungselektronik des Wechselrichters vor thermischer Überlastung. E.THM stellt die berechnete thermische Überlastung des Motors dar.

Nicht ohne vorherige Prüfung der Anwendung. FR Configurator2 unterstützt zwar die Parameterkonvertierung zwischen den beiden Serien, jedoch müssen Spannung, Stromstärke, Abmessungen, Anschlüsse, Bremsung, Sicherheitsverdrahtung, Kommunikation und Parameterverhalten weiterhin überprüft werden.

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Praktische Fehlersuchsequenz

Verwenden Sie einen einheitlichen Prozess, anstatt mehrere Parameter gleichzeitig zu ändern:

  1. Notieren Sie sich den genauen Bildschirminhalt vor dem Zurücksetzen.
  2. Notieren Sie, ob es beim Anfahren, Beschleunigen, bei konstanter Geschwindigkeit, beim Verzögern oder beim Anhalten auftrat.
  3. Lesen Sie die gespeicherte Frequenz, Stromstärke, Spannung und Einschaltzeit ab.
  4. Prüfen Sie die mechanische Belastung.
  5. Überprüfen Sie die Stromzuführung und die Motorverkabelung.
  6. Vergleichen Sie den gemessenen Strom mit den Nennwerten des Geräts.
  7. Prüfen Sie nur die Parameter, die mit dem Fehler zusammenhängen.
  8. Beheben Sie die zugrunde liegende Ursache.
  9. Vergewissern Sie sich, dass das Startsignal ausgeschaltet ist.
  10. Setzen Sie den Wechselrichter zurück und führen Sie einen kontrollierten Test durch.

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