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Explicación de los códigos de error del inversor Mitsubishi FR-D700

Cuando un inversor Mitsubishi FR-D700 muestra los códigos E.OC1, E.OV3 o E.THM, estos identifican la función de protección que detuvo el variador. No siempre identifican el componente averiado.

Tabla de contenido

Por ejemplo, E.OC1 significa sobrecorriente durante la aceleración. La causa real podría ser un tiempo de aceleración corto, carga excesiva, configuración incorrecta del motor, cableado del motor dañado o un problema interno. inversor falla.

Lo correcto es registrar cuándo se produjo la falla, inspeccionar el circuito correspondiente y corregir la causa antes de reiniciar el inversor.

Modelos FR-D700 cubiertos

El estándar Mitsubishi La familia FREQROL FR-D700 incluye:

  • FR-D720: trifásico de clase 200 V
  • FR-D740: trifásico de clase 400 V
  • FR-D720SEntrada monofásica de 200 V
  • FR-D710WEntrada monofásica de 100 V

Los rangos de capacidad y las funciones disponibles varían según la clase de voltaje y la especificación regional. Siempre verifique el número de modelo completo en la placa de identificación antes de seleccionar piezas de repuesto o aplicar parámetros de otro modelo. conducir.

Los modelos con entrada monofásica aún proporcionan una salida trifásica para un motor de inducción trifásico adecuado.

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Advertencia, alarma y fallo: ¿Cuál es la diferencia?

No todos los códigos que aparecen en la pantalla del FR-D700 significan que el inversor se ha disparado.

CategoríaComportamiento del inversor
Mensaje de errorIndica un error en el panel de control o en la configuración de parámetros; la salida no está desactivada.
AdvertenciaEl inversor sigue funcionando, pero la situación podría convertirse en una avería.
AlarmaInforma sobre una condición de mantenimiento o del equipo; la salida normalmente no se interrumpe.
FallaActiva una función de protección, desconecta la salida del inversor y activa la señal de fallo.

Códigos que comienzan con MI. son generalmente indicadores de viaje. Pantallas como OLoLTH, y UV son advertencias.

Mitsubishi explica estas categorías en el documento oficial. Manual de instrucciones FR-D700.

Códigos de advertencia y alarma FR-D700

MostrarSignificadoQué comprobar
OLPrevención de bloqueos debido a sobrecorrienteCarga, tiempo de aceleración, aumento de par, ajuste de prevención de calado
oLPrevención de bloqueos debido a sobretensiónTiempo de desaceleración, inercia de carga, energía regenerativa
RBPrealarma de frenado regenerativoServicio de frenado, frecuencia de parada, Pr. 30 y Pr. 70
THprealarma de relé térmico electrónicoCorriente del motor, carga, velocidad de funcionamiento, Pr. 9
PDParada de PUSe pulsó la tecla STOP/RESET durante el funcionamiento externo.
MONTESalida del temporizador de mantenimientoEl temporizador de mantenimiento ha alcanzado su valor establecido.
UVSubtensiónAlimentación eléctrica, terminales, fusibles, contactores, estado de fase
SudáfricaParada de seguridad activaMedidas de seguridad S1S2, y CAROLINA DEL SUR
FNAlarma del ventilador de refrigeraciónObstrucción del ventilador, velocidad reducida o fallo del ventilador

Las advertencias repetidas no deben ignorarse. Frecuentes OLoL, o TH Los indicios muestran que la aplicación está operando cerca de un límite de protección.

Códigos de avería comunes del Mitsubishi FR-D700

La siguiente tabla incluye los códigos de viaje más útiles del FR-D700. No sustituye por completo el manual de su modelo específico.

Código de averíaNombre de la fallaCausa típicaPrimera acción correctiva
E.OC1Sobrecorriente durante la aceleraciónAceleración rápida, carga pesada, cortocircuito en la salida, falla a tierraInspeccione el circuito del motor y aumente el tiempo de aceleración si es necesario.
E.OC2Sobrecorriente a velocidad constanteAumento repentino de la carga, atasco mecánico, cortocircuito intermitenteCompruebe la carga de la máquina y la corriente del motor.
E.OC3Sobrecorriente durante la desaceleración o paradaFallo de salida, cambio brusco de velocidad, conflicto de frenadoInspeccione el cableado de salida y la secuencia de parada.
E.OV1Sobretensión regenerativa durante la aceleraciónCarga regenerativa o condición de funcionamiento inestableCompruebe la dirección de la carga, la tensión de alimentación y el perfil de aceleración.
E.OV2Sobretensión regenerativa a velocidad constanteCarga que acciona el motor, carga inestable, alta tensión de alimentaciónEstabilice la carga y mida la tensión de entrada.
E.OV3Sobretensión regenerativa durante la desaceleraciónTiempo de desaceleración corto, alta inercia, paradas frecuentesAumentar el tiempo de desaceleración o utilizar equipos de frenado homologados.
E.THTDisparo por sobrecarga del inversorCorriente de accionamiento excesiva o funcionamiento repetido de alta exigencia.Reduzca la carga y revise el dimensionamiento de las unidades y los tiempos de rampa.
E.THMDisparo por sobrecarga del motorEl cálculo térmico del motor alcanzó su límite.Compruebe la corriente del motor, la carga, la refrigeración, Pr. 9, y Pr. 71
E.FINSobrecalentamiento del disipador de calorDisipador de calor sucio, ventilador averiado, alta temperatura en el gabinete.Limpie el circuito de refrigeración y verifique el flujo de aire.
E.ILFpérdida de fase de entradaFase de entrada abierta o desequilibrio de voltaje severoInspeccione las fases de entrada, los fusibles, los terminales y los contactores.
E.OLTParada de prevención de caladoLa carga excesiva redujo la frecuencia de salida.Elimine la sobrecarga o la obstrucción mecánica.
E.BEAlarma de transistor de frenoFallo en el circuito de frenado o en el transistor internoApague el inversor e inspeccione el circuito de frenado.
E.GFFallo a tierra al inicioFallo del cable o bobinado del motor a tierraAísle y pruebe el circuito del motor.
DUENDEpérdida de fase de salidaFase abierta en U, V o WInspeccione las conexiones del motor y los conductores de salida.
E.OHTRelé térmico externo accionadoSe abrió el contacto térmico del motor externoCompruebe la temperatura del motor, la carga y el cableado del relé.
E.PTCTermistor PTC operadoLa temperatura del motor superó el nivel configurado.Permitir el enfriamiento e investigar la causa térmica.
E.PEFallo del dispositivo de almacenamiento de parámetrosAnomalía en el circuito de almacenamiento de parámetrosPrograme una inspección si el código vuelve a aparecer después del reinicio.
E.PUEdesconexión de la unidad de potenciaCable de PU suelto o tiempo de espera de comunicación RS-485Compruebe la configuración del cable y de la comunicación.
E.RETSe ha superado el número de reintentos.El reinicio automático falló repetidamente.Encuentre la falla registrada anteriormente E.RET
CPU electrónicafallo de la CPUProblema en el circuito interno o ruido eléctrico severoMejorar la protección contra el ruido; reemplazar o reparar si persiste.
E.IOHFallo en el circuito limitador de corriente de irrupciónLa resistencia de corriente de arranque se sobrecalentó tras frecuentes cambios de potencia.Deje de cambiar de entrada con frecuencia e inspeccione la unidad.
E.AIEFallo de entrada analógicaInterruptor del terminal 4 y Pr. 267 no coincidenCorrija el interruptor, el parámetro o la señal de entrada.
E.SAFFallo en el circuito de seguridadDesajuste en el cableado de seguridad o fallo en el circuito de seguridad internoControlar S1S2CAROLINA DEL SUR, y el relé de seguridad

Cómo diagnosticar E.OC1, E.OC2 y E.OC3

Los tres códigos indican sobrecorriente en diferentes etapas de funcionamiento.

E.OC1: Sobrecorriente durante la aceleración

Comencemos con el circuito del motor.

Después de aislar la alimentación de forma segura, inspeccione los cables U, V y W en busca de cortocircuitos, fallas a tierra, hilos sueltos, daños en el aislamiento y terminación incorrecta. Confirme que el motor y la máquina puede girar libremente.

Si el cableado y la mecánica están en buen estado, revise:

  • Pr. 7 Tiempo de aceleración
  • Pr. 0 Aumento de par
  • Pr. 3 Frecuencia base
  • Relé térmico electrónico de sobrecarga Pr. 9
  • Pr. 14 Selección del patrón de carga
  • Pr. 22 Nivel de operación de prevención de pérdida de sustentación

Un tiempo de aceleración corto requiere más corriente. Un aumento excesivo del par motor también puede producir una corriente elevada a baja frecuencia.

Mitsubishi recomienda desconectar el motor y volver a probar si E.OC1 El código aparece inmediatamente al encender el motor. Si el código persiste incluso con el motor desconectado de forma segura, es posible que el inversor esté defectuoso.

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E.OC2: Sobrecorriente a velocidad constante

Este código suele indicar una carga mecánica variable o excesiva.

Comprobar lo siguiente:

  • Un cojinete o caja de cambios atascado
  • El material se atascó en la máquina.
  • Un cortocircuito intermitente en el cable del motor
  • Fluctuaciones rápidas de carga
  • Dimensionamiento incorrecto del motor o del inversor
  • Un freno mecánico que se aplica durante el funcionamiento.

Mida la corriente de salida bajo carga normal y compárela con las especificaciones del motor y del inversor.

E.OC3: Sobrecorriente durante la desaceleración

No confundir E.OC3 con E.OV3.

E.OC3 Se trata de un disparo por sobrecorriente. Inspeccione el circuito de salida y la secuencia de frenado. Un freno mecánico que se cierra demasiado pronto o un cambio brusco en la orden de velocidad pueden provocar una corriente excesiva durante el frenado.

E.OV3 Esto se debe a una tensión regenerativa excesiva en el bus de CC.

Cómo solucionar el error E.OV3 durante la desaceleración

E.OV3 Suele ocurrir en máquinas de alta inercia.

Cuando un motor desacelera, la carga giratoria puede impulsarlo como un generador. La energía regenerada regresa al bus de CC del inversor. Si la tensión del bus supera el umbral de protección, el FR-D700 se desconecta.

Comience aumentando Pr. 8 Tiempo de desaceleración. El tiempo de parada debe coincidir con la inercia real de la máquina, en lugar de simplemente proporcionar la parada más rápida posible.

Consulta también:

  • Si la carga está impulsando el motor
  • Si los ciclos de parada son demasiado frecuentes
  • Si el voltaje de entrada ya es alto
  • Si los cambios en la producción han aumentado la carga
  • Si la resistencia de frenado o la unidad de freno están seleccionadas correctamente.
  • Si la configuración para evitar la regeneración es adecuada para la aplicación.

Mitsubishi enumera como posibles medidas la evitación de la regeneración, una resistencia de frenado homologada, una unidad de frenado o un convertidor de regeneración de energía.

Nunca conecte una resistencia arbitraria directamente entre terminales. P/+ y NORTE/-.

E.THT vs. E.THM

Estos códigos protegen diferentes partes del sistema de transmisión.

E.THT: Sobrecarga del inversor

E.THT Protege los dispositivos de salida del inversor mediante un cálculo térmico electrónico.

Entre los factores que contribuyen habitualmente se incluyen:

  • Aceleración y desaceleración repetidas
  • Corriente restante cercana o superior a la potencia nominal del inversor.
  • Aumento excesivo del par motor
  • Alta temperatura ambiente
  • Mala ventilación del gabinete
  • Un inversor de tamaño insuficiente

Reduzca la carga y revise el tiempo de aceleración, el tiempo de desaceleración, el aumento de par, la ventilación y la potencia de la transmisión.

E.THM: Sobrecarga del motor

E.THM representa la sobrecarga térmica calculada del motor.

Controlar:

  • Corriente nominal del motor
  • Relé térmico electrónico de sobrecarga Pr. 9
  • Pr. 71 Motor aplicado
  • Corriente real bajo carga
  • Refrigeración del motor a baja velocidad
  • Atascamiento mecánico o carga excesiva

Reiniciar el inversor borra el valor térmico electrónico acumulado. Reiniciar repetidamente E.THM Por lo tanto, puede ocultar una condición de sobrecarga no resuelta.

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Cómo solucionar el sobrecalentamiento del disipador de calor E.FIN

E.FIN significa que la temperatura del disipador de calor alcanzó el nivel de protección del inversor.

Compruebe el sistema de refrigeración antes de sustituir la unidad:

  1. Compruebe que el ventilador de refrigeración funciona correctamente.
  2. Elimine el polvo del ventilador, el disipador de calor y los filtros del gabinete.
  3. Mida la temperatura alrededor del inversor.
  4. Compruebe que no haya obstáculos en las zonas de instalación.
  5. Busque aire caliente que pueda salir de los equipos cercanos.
  6. Compare la corriente de salida con la potencia nominal del inversor.

Un ventilador puede seguir girando, pero ya no proporciona suficiente flujo de aire. Un ejemplo anterior FN La alarma es una prueba útil del deterioro del ventilador.

Fallos en los circuitos de entrada y salida

E.ILF: Pérdida de fase de entrada

Esta protección se aplica a los modelos de entrada trifásica cuando la detección de pérdida de fase está habilitada.

Mida todas las tensiones de entrada fase a fase. Inspeccione los fusibles, disyuntores, contactores, terminales y cables aguas arriba. Un suministro muy desequilibrado también puede activar el código.

No desactive la protección simplemente para mantener la máquina en funcionamiento. El funcionamiento prolongado con una fase de entrada faltante puede acortar la vida útil del convertidor y de los condensadores del bus de CC.

E.LF: Pérdida de fase de salida

Compruebe las conexiones U, V y W entre el inversor y el motor.

Entre las posibles causas se incluyen un terminal suelto, un conductor roto, un bobinado del motor abierto o una capacidad del motor que no se ajusta correctamente al inversor.

E.GF: Falla a tierra al inicio

Aísle el motor y el cable de salida del inversor antes de realizarles la prueba de aislamiento.

No aplique un megóhmetro al circuito de control del inversor. Siga el procedimiento aprobado por Mitsubishi al probar el motor y el aislamiento del cable.

Fallos internos y de comunicación

Códigos como E.PECPU electrónica, y E.IOH requieren más precaución que un viaje relacionado con la carga.

Para CPU electrónica, Inspeccione la conexión a tierra, la segregación de cables, las bobinas de los contactores, los solenoides y otras fuentes de ruido eléctrico. Si la mejora en el control del ruido no resuelve la falla, es posible que sea necesario reemplazar la placa de control.

Para E.IOH, Determine si la alimentación de entrada se conmuta con demasiada frecuencia. El contactor de entrada no debe utilizarse como comando normal de arranque y parada. Utilice las entradas de control del inversor.

Para E.PUE, Inspeccione el cable PU o RS-485. Confirme la velocidad de transmisión, el número de estación, el formato de datos, el número de reintentos y el intervalo de verificación de comunicación.

Cómo leer el historial de fallos del FR-D700

El FR-D700 almacena las ocho fallas más recientes.

Prensa MODO hasta que la pantalla muestre MI---. Gire el selector de configuración para desplazarse por los códigos almacenados.

Cuando se muestre un fallo, pulse COLOCAR para revisar:

  • Frecuencia de salida en el momento de la falla
  • Corriente de salida
  • Voltaje de salida
  • Tiempo de energización

El último fallo almacenado se identifica con un punto. Mitsubishi confirma que el historial también se puede consultar mientras el inversor está funcionando en su Preguntas frecuentes sobre el historial oficial de fallos.

Registre estos valores antes de reiniciar. Pueden indicar si la falla se produjo a baja velocidad, a plena carga o durante la regeneración.

Cómo restablecer una falla del FR-D700

Corrija la causa antes de reiniciar el inversor.

El FR-D700 ofrece tres métodos de reinicio:

  1. Prensa DETENER/REINICIAR mientras se muestra el fallo.
  2. Desconecte la alimentación, espere a que la pantalla del panel se apague y vuelva a conectar la alimentación.
  3. Enciende el RES Mantén pulsado el botón durante más de 0,1 segundos y luego suéltalo.

Confirme que la señal de arranque esté desactivada antes de reiniciar. Si permanece activa, el motor podría reiniciarse inmediatamente al soltar el botón de reinicio.

El reinicio también borra el valor térmico electrónico acumulado y el contador de reintentos. No debe utilizarse como solución habitual para una máquina sobrecargada.

Seguridad eléctrica antes de la inspección

El inversor puede retener un voltaje de CC peligroso incluso después de que se haya desconectado la alimentación de entrada.

Antes del cableado o la inspección:

  1. Aísle y bloquee la fuente de alimentación.
  2. Confirme que la pantalla del panel de control esté apagada.
  3. Espere al menos 10 minutos.
  4. Medir entre terminales P/+ y NORTE/-.
  5. Confirme que la tensión residual no sea superior a 30 VCC.

Estos requisitos provienen directamente de Mitsubishi. Manual de instrucciones FR-D700.

¿Cuándo se debe reemplazar el FR-D700?

No reemplace el inversor únicamente porque haya reportado un disparo por sobrecorriente o sobretensión.

La sustitución resulta razonable cuando:

  • E.OC1 permanece con el circuito del motor desconectado de forma segura.
  • CPU electrónica regresa después de que se abordan las causas del ruido eléctrico
  • E.PE Indica repetidamente un fallo en el circuito de almacenamiento.
  • E.IOH permanece después de que se elimina la conmutación frecuente de energía.
  • E.BE Indica una falla en el circuito interno de frenado.
  • El inversor muestra daños por calor, deformación del condensador o daños en los terminales.
  • El mismo fallo persiste después de verificar la alimentación, la carga, el motor, el cable y los parámetros.

Al solicitar un reemplazo de Cómpralo, proporcione el número de modelo completo del FR-D700, voltaje de entrada, placa de identificación del motor, componentes de frenado, respaldo de parámetros, foto del gabinete e historial de fallas.

Un variador con una potencia nominal similar no es necesariamente intercambiable si difiere en su clase de voltaje, fase de entrada, corriente de salida, dimensiones, terminales de seguridad o especificaciones regionales.

Preguntas frecuentes

OL es una advertencia para evitar el bloqueo, mientras que E.OC1 es una falla de sobrecorriente que dispara el inversor durante la aceleración. Repetido OL Las advertencias deben investigarse antes de que se conviertan en un viaje.

La carga está devolviendo energía regenerativa excesiva durante la desaceleración. Aumentar Pr. 8, Compruebe la inercia de la carga y la tensión de entrada, y seleccione el equipo de frenado homologado si se requiere una parada más rápida.

No. Confirme que el comando de arranque esté desactivado antes de reiniciar, ya que el motor podría reiniciarse repentinamente al soltar el botón de reinicio.

E.THT Protege los dispositivos de potencia del inversor contra sobrecargas térmicas. E.THM representa la sobrecarga térmica calculada del motor.

No sin antes comprobar la aplicación. FR Configurator2 admite la conversión de parámetros entre las dos series, pero aún así deben verificarse la tensión, la corriente, las dimensiones, los terminales, el frenado, el cableado de seguridad, las comunicaciones y el comportamiento de los parámetros.

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Secuencia práctica para la resolución de problemas

Utilice un proceso coherente en lugar de cambiar varios parámetros a la vez:

  1. Registre la pantalla exacta antes de reiniciar.
  2. Anote si ocurrió al arrancar, durante la aceleración, a velocidad constante, durante la desaceleración o al detenerse.
  3. Lea la frecuencia, la corriente, el voltaje y el tiempo de activación almacenados.
  4. Compruebe la carga mecánica.
  5. Inspeccione el cableado de entrada de energía y del motor.
  6. Compare la corriente medida con las especificaciones del equipo.
  7. Revise únicamente los parámetros relacionados con la falla.
  8. Corrija la causa subyacente.
  9. Confirme que la señal de arranque esté desactivada.
  10. Reinicie el inversor y realice una prueba controlada.

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