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Explicação dos códigos de falha do inversor Mitsubishi FR-D700

Quando um inversor Mitsubishi FR-D700 exibe os códigos E.OC1, E.OV3 ou E.THM, o código identifica a função de proteção que interrompeu o funcionamento do inversor. Ele nem sempre identifica o componente com defeito.

Índice

Por exemplo, E.OC1 Significa sobrecorrente durante a aceleração. A causa real pode ser um tempo de aceleração curto, carga excessiva, configurações incorretas do motor, fiação do motor danificada ou um problema interno. inversor falta.

A abordagem correta é registrar quando a falha ocorreu, inspecionar o circuito relacionado e corrigir a causa antes de reiniciar o inversor.

Modelos FR-D700 abrangidos

O padrão Mitsubishi A família FREQROL FR-D700 inclui:

  • FR-D720: classe trifásica de 200 V
  • FR-D740: classe trifásica de 400 V
  • FR-D720SEntrada monofásica de 200 V
  • FR-D710WEntrada monofásica de 100 V

As capacidades e funções disponíveis variam conforme a classe de tensão e as especificações regionais. Sempre verifique o número do modelo completo na placa de identificação antes de selecionar peças de reposição ou aplicar parâmetros de outro equipamento. dirigir.

Os modelos com entrada monofásica ainda fornecem saída trifásica para um motor de indução trifásico adequado.

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Aviso, alarme e falha: qual a diferença?

Nem todos os códigos exibidos no visor do FR-D700 significam que o inversor desarmou.

CategoriaComportamento do inversor
Mensagem de erroIndica um erro no painel de operação ou na configuração de parâmetros; a saída não é desligada.
AvisoO inversor continua funcionando, mas a condição pode evoluir para uma falha.
AlarmeRelata uma condição de manutenção ou do equipamento; a saída normalmente não é desligada.
FaltaAtiva uma função de proteção, desliga a saída do inversor e aciona o sinal de falha.

Códigos que começam com E. Geralmente são indicações de viagem. Exibições como OLoLTH, e UV são avisos.

A Mitsubishi explica essas categorias no documento oficial. Manual de Instruções FR-D700.

Códigos de aviso e alarme FR-D700

MostrarSignificadoO que verificar
OLPrevenção de estol devido à sobrecorrenteCarga, tempo de aceleração, aumento de torque, configuração de prevenção de estol
oLPrevenção de travamento devido à sobretensãoTempo de desaceleração, inércia da carga, energia regenerativa
RBPré-alarme de frenagem regenerativaTarefa de frenagem, frequência de parada, Pr. 30 e Pr. 70
THPré-alarme de relé térmico eletrônicoCorrente do motor, carga, velocidade de operação, Pr. 9
PSPU stopA tecla STOP/RESET foi pressionada durante a operação externa.
MTSaída do temporizador de manutençãoO temporizador de manutenção atingiu o valor definido.
UVSubtensãoEnergia de entrada, terminais, fusíveis, contatores, condição de fase
SAParada de segurança ativaInformações de segurança S1S2, e SC
FNalarme do ventilador de resfriamentoObstrução do ventilador, velocidade reduzida ou falha do ventilador

Avisos repetidos não devem ser ignorados. Frequentemente OLoL, ou TH Os indícios mostram que a aplicação está operando próxima do limite de proteção.

Códigos de falha comuns do Mitsubishi FR-D700

A tabela a seguir apresenta os códigos de viagem mais úteis do FR-D700. Ela não substitui completamente o manual do seu modelo específico.

Código de falhaNome da falhaCausa típicaPrimeira ação corretiva
E.OC1Sobrecorrente durante a aceleraçãoAceleração rápida, carga pesada, curto-circuito na saída, falha de aterramentoInspecione o circuito do motor e aumente o tempo de aceleração, se necessário.
E.OC2Sobrecorrente em velocidade constanteAumento repentino de carga, travamento mecânico, curto-circuito intermitenteVerifique a carga da máquina e a corrente do motor.
E.OC3Sobrecorrente durante a desaceleração ou paradaFalha na saída, mudança brusca de velocidade, conflito de freiosInspecione a fiação de saída e a sequência de parada.
E.OV1Sobretensão regenerativa durante a aceleraçãoCarga regenerativa ou condição operacional instávelVerifique a direção da carga, a tensão de alimentação e o perfil de aceleração.
E.OV2Sobretensão regenerativa em velocidade constanteCarga que aciona o motor, carga instável, alta tensão de alimentaçãoEstabilize a carga e meça a tensão de entrada.
E.OV3Sobretensão regenerativa durante a desaceleraçãoTempo de desaceleração curto, alta inércia, paradas frequentes.Aumente o tempo de desaceleração ou utilize equipamentos de frenagem aprovados.
E.THTDesligamento por sobrecarga do inversorCorrente de acionamento excessiva ou operação repetida em regime severo.Reduza a carga e revise o dimensionamento dos acionamentos e os tempos de resposta.
E.THMDesligamento por sobrecarga do motorO cálculo térmico do motor atingiu seu limite.Verificar corrente do motor, carga, refrigeração, Pr. 9, e Pr. 71
E.FINSuperaquecimento do dissipador de calorDissipador de calor sujo, ventoinha com defeito, temperatura interna elevada.Limpe o circuito de refrigeração e verifique o fluxo de ar.
E.ILFPerda de fase de entradaFase de entrada aberta ou desequilíbrio de tensão severoInspecione as fases de entrada, fusíveis, terminais e contatores.
E.OLTparada de prevenção de estolA carga excessiva reduziu a frequência de saída.Remova a sobrecarga mecânica ou a obstrução.
E.BEalarme de transistor de freioFalha no circuito de freio ou no transistor internoDesligue o inversor e inspecione o circuito de frenagem.
E.GFFalha de aterramento na partidaFalha no cabo ou enrolamento do motor para terraIsole e teste o circuito do motor.
DUENDEPerda de fase de saídaFase aberta U, V ou WInspecione as conexões do motor e os condutores de saída.
E.OHToperado por relé térmico externoContato térmico externo do motor abertoVerifique a temperatura do motor, a carga e a fiação do relé.
E.PTCoperado por termistor PTCA temperatura do motor excedeu o nível configurado.Permita o resfriamento e investigue a causa térmica.
E.PEFalha no dispositivo de armazenamento de parâmetrosAnomalia no circuito de armazenamento de parâmetrosAgende uma inspeção se o código retornar após a reinicialização.
E.PUEdesconexão da unidade de potênciaCabo PU solto ou tempo limite de comunicação RS-485Verifique as configurações do cabo e da comunicação.
E.RETNúmero de tentativas excedidoA reinicialização automática falhou repetidamente.Encontre a falha registrada anteriormente. E.RET
E.CPUFalha na CPUProblema no circuito interno ou ruído elétrico intensoMelhore o isolamento acústico; substitua ou repare se o ruído persistir.
E.IOHfalha no circuito de limitação de corrente de picoO resistor de pico superaqueceu após frequentes comutações de energia.Pare de alternar frequentemente entre entradas e inspecione o inversor.
E.AIEFalha na entrada analógicaInterruptor do terminal 4 e Pr. 267 não correspondemCorrija a chave, o parâmetro ou o sinal de entrada.
E.SAFFalha no circuito de segurançaIncompatibilidade na fiação de segurança ou falha no circuito de segurança internoVerificar S1S2SC, e o relé de segurança

Como diagnosticar E.OC1, E.OC2 e E.OC3

Os três códigos indicam sobrecorrente em diferentes estágios de operação.

E.OC1: Sobrecorrente durante a aceleração

Comece pelo circuito do motor.

Após isolar a energia com segurança, inspecione os cabos U, V e W em busca de curtos-circuitos, falhas de aterramento, fios soltos, danos no isolamento e terminações incorretas. Confirme se o motor e a máquina pode girar livremente.

Se a fiação e a mecânica estiverem em boas condições, revise:

  • Pr. 7 Tempo de aceleração
  • Pr. 0 Aumento de torque
  • Pr. 3 Frequência base
  • Pr. 9 Relé eletrônico térmico de sobrecorrente
  • Pr. 14 Seleção do padrão de carga
  • Pr. 22 Nível de operação de prevenção de estol

Um tempo de aceleração curto exige mais corrente. Um aumento excessivo de torque também pode produzir alta corrente em baixa frequência.

A Mitsubishi recomenda desconectar o motor e testá-lo novamente se... E.OC1 O código sempre aparece imediatamente na inicialização. Se o código persistir mesmo com o motor desconectado em segurança, o inversor pode estar com defeito.

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E.OC2: Sobrecorrente em velocidade constante

Esse código geralmente indica uma carga mecânica variável ou excessiva.

Verifique se:

  • Um rolamento ou caixa de engrenagens emperrada.
  • Material preso na máquina
  • Um curto-circuito intermitente no cabo do motor
  • flutuações rápidas de carga
  • Dimensionamento incorreto do motor ou inversor
  • Um freio mecânico sendo acionado durante a operação.

Meça a corrente de saída sob carga normal e compare-a com as especificações do motor e do inversor.

E.OC3: Sobrecorrente durante a desaceleração

Não confunda E.OC3 com E.OV3.

E.OC3 É um disparo por sobrecorrente. Inspecione o circuito de saída e a sequência de parada. Um freio mecânico fechando muito cedo ou uma mudança abrupta no comando de velocidade podem causar corrente excessiva durante a parada.

E.OV3 é causada por tensão regenerativa excessiva no barramento CC.

Como corrigir o erro E.OV3 durante a desaceleração

E.OV3 Ocorre com frequência em máquinas de alta inércia.

Quando um motor desacelera, a carga rotativa pode acioná-lo como um gerador. A energia regenerada retorna ao barramento CC do inversor. Se a tensão do barramento subir além do limite de proteção, o FR-D700 desliga.

Comece aumentando Pr. 8 Tempo de desaceleração. O tempo de parada deve corresponder à inércia real da máquina, em vez de simplesmente proporcionar a parada mais rápida possível.

Veja também:

  • Se a carga está acionando o motor
  • Se os ciclos de interrupção são muito frequentes
  • Se a tensão de entrada já estiver alta
  • Se as mudanças na produção aumentaram a carga
  • Se o resistor de freio ou a unidade de freio foi selecionada corretamente.
  • Se as configurações de prevenção de regeneração são adequadas para a aplicação.

A Mitsubishi lista a prevenção da regeneração, um resistor de freio homologado, uma unidade de freio ou um conversor de regeneração de energia como possíveis medidas.

Nunca conecte um resistor arbitrário diretamente entre os terminais. P/+ e N/-.

E.THT vs. E.THM

Esses códigos protegem diferentes partes do sistema de acionamento.

E.THT: Sobrecarga do inversor

E.THT Protege os dispositivos de saída do inversor através de um cálculo térmico eletrônico.

Os fatores que contribuem para isso incluem:

  • Aceleração e desaceleração repetidas
  • Corrente residual próxima ou acima da potência nominal do inversor.
  • Aumento excessivo de torque
  • Alta temperatura ambiente
  • Ventilação inadequada do gabinete
  • Um inversor subdimensionado

Reduza a carga e verifique o tempo de aceleração, o tempo de desaceleração, o aumento de torque, a ventilação e a potência de condução.

E.THM: Sobrecarga do Motor

E.THM representa a sobrecarga térmica calculada do motor.

Verificar:

  • Corrente nominal do motor
  • Pr. 9 Relé eletrônico térmico de sobrecorrente
  • Pr. 71 Motor aplicado
  • Corrente real sob carga
  • Refrigeração do motor em baixa velocidade
  • travamento mecânico ou carga excessiva

Reiniciar o inversor limpa o valor térmico acumulado eletrônico. Reiniciar repetidamente E.THM Pode, portanto, ocultar uma condição de sobrecarga não resolvida.

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Como solucionar o superaquecimento do dissipador de calor E.FIN

E.FIN Significa que a temperatura do dissipador de calor atingiu o nível de proteção do inversor.

Verifique o sistema de arrefecimento antes de substituir a unidade:

  1. Confirme se a ventoinha de resfriamento está funcionando normalmente.
  2. Remova a poeira do ventilador, do dissipador de calor e dos filtros do gabinete.
  3. Meça a temperatura ao redor do inversor.
  4. Verifique se as folgas de instalação estão desobstruídas.
  5. Procure por ar quente expelido por equipamentos próximos.
  6. Compare a corrente de saída com a potência nominal do inversor.

Uma ventoinha pode continuar girando, mas já não fornece fluxo de ar suficiente. Um modelo anterior FN O alarme é uma evidência útil da deterioração do ventilador.

Falhas nos circuitos de entrada e saída

E.ILF: Perda de Fase de Entrada

Essa proteção se aplica a modelos de entrada trifásicos quando a detecção de perda de fase está ativada.

Meça todas as tensões de entrada fase-fase. Inspecione os fusíveis, disjuntores, contatores, terminais e cabos a montante. Uma alimentação severamente desequilibrada também pode acionar o código.

Não desative a proteção apenas para manter a máquina funcionando. A operação prolongada com uma fase de entrada ausente pode reduzir a vida útil do conversor e dos capacitores do barramento CC.

E.LF: Perda de Fase de Saída

Verifique as conexões U, V e W entre o inversor e o motor.

As possíveis causas incluem um terminal solto, um condutor rompido, um enrolamento do motor aberto ou uma capacidade do motor inadequada para o inversor.

E.GF: Falha de aterramento no início

Isole o motor e o cabo de saída do inversor antes de realizar o teste de isolamento.

Não utilize um megômetro no circuito de controle do inversor. Siga o procedimento aprovado pela Mitsubishi ao testar o motor e o isolamento dos cabos.

Falhas internas e de comunicação

Códigos como E.PEE.CPU, e E.IOH exigem mais cautela do que uma viagem relacionada à carga.

Para E.CPU, Inspecione o aterramento, a separação dos cabos, as bobinas dos contatores, os solenoides e outras fontes de ruído elétrico. Se o controle de ruído aprimorado não resolver a falha, a placa de controle poderá precisar ser substituída.

Para E.IOH, Determine se a alimentação de entrada está sendo chaveada com muita frequência. O contator de entrada não deve ser usado como comando normal de partida e parada. Use as entradas de controle do inversor.

Para E.PUE, Inspecione o cabo PU ou RS-485. Confirme a taxa de transmissão (baud rate), o número da estação, o formato dos dados, o número de tentativas e o intervalo de verificação de comunicação.

Como ler o histórico de falhas do FR-D700

O FR-D700 armazena as oito falhas mais recentes.

Imprensa MODO até que o visor mostre E---. Gire o seletor para navegar entre os códigos armazenados.

Quando uma falha for exibida, pressione DEFINIR Para revisar:

  • Frequência de saída no momento da falha
  • Corrente de saída
  • Tensão de saída
  • Tempo de energização

A falha mais recente armazenada é identificada por um ponto. A Mitsubishi confirma que o histórico também pode ser verificado enquanto o inversor está em operação. FAQ oficial sobre histórico de falhas.

Registre esses valores antes de reiniciar. Eles podem indicar se a falha ocorreu em baixa velocidade, sob carga máxima ou durante a regeneração.

Como solucionar uma falha no FR-D700

Corrija a causa antes de reiniciar o inversor.

O FR-D700 oferece três métodos de reinicialização:

  1. Imprensa PARAR/REINICIAR enquanto a falha estiver sendo exibida.
  2. Desligue a alimentação, aguarde até que o visor do painel se apague e ligue-o novamente.
  3. Ligue o RES Pressione e segure o botão por mais de 0,1 segundos e, em seguida, solte-o.

Confirme se o sinal de partida está desligado antes de reiniciar. Se ele permanecer ativo, o motor poderá reiniciar imediatamente ao liberar o botão de reinicialização.

A reinicialização também limpa o valor térmico acumulado eletrônico e a contagem de tentativas. Não deve ser usada como solução de rotina para uma máquina sobrecarregada.

Segurança elétrica antes da inspeção

O inversor pode reter tensões CC perigosas mesmo após a desconexão da alimentação de entrada.

Antes da fiação ou inspeção:

  1. Isole e bloqueie a fonte de alimentação.
  2. Confirme se o visor do painel de operação está desligado.
  3. Aguarde pelo menos 10 minutos.
  4. Medir entre terminais P/+ e N/-.
  5. Confirme se a tensão residual não ultrapassa 30 VCC.

Esses requisitos vêm diretamente da Mitsubishi. Manual de Instruções FR-D700.

Quando devo substituir o FR-D700?

Não substitua o inversor apenas porque ele apresentou um alerta de sobrecorrente ou sobretensão.

A substituição torna-se razoável quando:

  • E.OC1 permanece com o circuito do motor desconectado com segurança
  • E.CPU retorna após as causas do ruído elétrico serem resolvidas
  • E.PE indica repetidamente uma falha no circuito de armazenamento.
  • E.IOH permanece mesmo após a eliminação de comutações frequentes de energia.
  • E.BE indica uma falha no circuito interno do freio
  • O inversor apresenta danos por superaquecimento, deformação do capacitor ou danos nos terminais.
  • O mesmo defeito persiste mesmo após a verificação da alimentação, da carga, do motor, do cabo e dos parâmetros.

Ao solicitar uma substituição de Kwoco, Forneça o número de modelo completo do FR-D700, a tensão de entrada, a placa de identificação do motor, os componentes de frenagem, o backup dos parâmetros, uma foto do gabinete e o histórico de falhas.

Um inversor com potência nominal semelhante não é necessariamente intercambiável se sua classe de tensão, fase de entrada, corrente de saída, dimensões, terminais de segurança ou especificações regionais forem diferentes.

Perguntas frequentes

OL é um aviso de prevenção de travamento, enquanto E.OC1 É uma falha de sobrecorrente que desliga o inversor durante a aceleração. Repetida OL Os avisos devem ser investigados antes que se transformem em uma viagem.

A carga está devolvendo energia regenerativa excessiva durante a desaceleração. Aumente. Pr. 8, Verifique a inércia da carga e a tensão de entrada e selecione o equipamento de frenagem aprovado caso seja necessária uma parada mais rápida.

Não. Confirme se o comando de partida está desativado antes de reiniciar, pois o motor pode reiniciar repentinamente quando o comando de reinicialização for liberado.

E.THT Protege os dispositivos de potência do inversor contra sobrecarga térmica. E.THM representa a sobrecarga térmica calculada do motor.

Não sem antes verificar a aplicação. O FR Configurator2 suporta a conversão de parâmetros entre as duas séries, mas a tensão, a corrente, as dimensões, os terminais, a frenagem, a fiação de segurança, as comunicações e o comportamento dos parâmetros ainda precisam ser verificados.

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Sequência prática de resolução de problemas

Utilize um processo consistente em vez de alterar vários parâmetros de uma só vez:

  1. Anote exatamente o que aparece na tela antes de reiniciar.
  2. Anote se ocorreu na partida, aceleração, velocidade constante, desaceleração ou parada.
  3. Leia os valores armazenados de frequência, corrente, tensão e tempo de energização.
  4. Verifique a carga mecânica.
  5. Inspecione a fiação de entrada de energia e do motor.
  6. Compare a corrente medida com as especificações do equipamento.
  7. Analise apenas os parâmetros relacionados à falha.
  8. Corrija a causa subjacente.
  9. Confirme se o sinal de partida está desligado.
  10. Reinicie o inversor e realize um teste controlado.

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