Explicação dos códigos de falha do inversor Mitsubishi FR-D700
Índice
Por exemplo, E.OC1 Significa sobrecorrente durante a aceleração. A causa real pode ser um tempo de aceleração curto, carga excessiva, configurações incorretas do motor, fiação do motor danificada ou um problema interno. inversor falta.
A abordagem correta é registrar quando a falha ocorreu, inspecionar o circuito relacionado e corrigir a causa antes de reiniciar o inversor.
Modelos FR-D700 abrangidos
O padrão Mitsubishi A família FREQROL FR-D700 inclui:
FR-D720: classe trifásica de 200 VFR-D740: classe trifásica de 400 VFR-D720SEntrada monofásica de 200 VFR-D710WEntrada monofásica de 100 V
As capacidades e funções disponíveis variam conforme a classe de tensão e as especificações regionais. Sempre verifique o número do modelo completo na placa de identificação antes de selecionar peças de reposição ou aplicar parâmetros de outro equipamento. dirigir.
Os modelos com entrada monofásica ainda fornecem saída trifásica para um motor de indução trifásico adequado.
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Aviso, alarme e falha: qual a diferença?
Nem todos os códigos exibidos no visor do FR-D700 significam que o inversor desarmou.
| Categoria | Comportamento do inversor |
|---|---|
| Mensagem de erro | Indica um erro no painel de operação ou na configuração de parâmetros; a saída não é desligada. |
| Aviso | O inversor continua funcionando, mas a condição pode evoluir para uma falha. |
| Alarme | Relata uma condição de manutenção ou do equipamento; a saída normalmente não é desligada. |
| Falta | Ativa uma função de proteção, desliga a saída do inversor e aciona o sinal de falha. |
Códigos que começam com E. Geralmente são indicações de viagem. Exibições como OL, oL, TH, e UV são avisos.
A Mitsubishi explica essas categorias no documento oficial. Manual de Instruções FR-D700.
Códigos de aviso e alarme FR-D700
| Mostrar | Significado | O que verificar |
|---|---|---|
OL | Prevenção de estol devido à sobrecorrente | Carga, tempo de aceleração, aumento de torque, configuração de prevenção de estol |
oL | Prevenção de travamento devido à sobretensão | Tempo de desaceleração, inércia da carga, energia regenerativa |
RB | Pré-alarme de frenagem regenerativa | Tarefa de frenagem, frequência de parada, Pr. 30 e Pr. 70 |
TH | Pré-alarme de relé térmico eletrônico | Corrente do motor, carga, velocidade de operação, Pr. 9 |
PS | PU stop | A tecla STOP/RESET foi pressionada durante a operação externa. |
MT | Saída do temporizador de manutenção | O temporizador de manutenção atingiu o valor definido. |
UV | Subtensão | Energia de entrada, terminais, fusíveis, contatores, condição de fase |
SA | Parada de segurança ativa | Informações de segurança S1, S2, e SC |
FN | alarme do ventilador de resfriamento | Obstrução do ventilador, velocidade reduzida ou falha do ventilador |
Avisos repetidos não devem ser ignorados. Frequentemente OL, oL, ou TH Os indícios mostram que a aplicação está operando próxima do limite de proteção.
Códigos de falha comuns do Mitsubishi FR-D700
A tabela a seguir apresenta os códigos de viagem mais úteis do FR-D700. Ela não substitui completamente o manual do seu modelo específico.
| Código de falha | Nome da falha | Causa típica | Primeira ação corretiva |
|---|---|---|---|
E.OC1 | Sobrecorrente durante a aceleração | Aceleração rápida, carga pesada, curto-circuito na saída, falha de aterramento | Inspecione o circuito do motor e aumente o tempo de aceleração, se necessário. |
E.OC2 | Sobrecorrente em velocidade constante | Aumento repentino de carga, travamento mecânico, curto-circuito intermitente | Verifique a carga da máquina e a corrente do motor. |
E.OC3 | Sobrecorrente durante a desaceleração ou parada | Falha na saída, mudança brusca de velocidade, conflito de freios | Inspecione a fiação de saída e a sequência de parada. |
E.OV1 | Sobretensão regenerativa durante a aceleração | Carga regenerativa ou condição operacional instável | Verifique a direção da carga, a tensão de alimentação e o perfil de aceleração. |
E.OV2 | Sobretensão regenerativa em velocidade constante | Carga que aciona o motor, carga instável, alta tensão de alimentação | Estabilize a carga e meça a tensão de entrada. |
E.OV3 | Sobretensão regenerativa durante a desaceleração | Tempo de desaceleração curto, alta inércia, paradas frequentes. | Aumente o tempo de desaceleração ou utilize equipamentos de frenagem aprovados. |
E.THT | Desligamento por sobrecarga do inversor | Corrente de acionamento excessiva ou operação repetida em regime severo. | Reduza a carga e revise o dimensionamento dos acionamentos e os tempos de resposta. |
E.THM | Desligamento por sobrecarga do motor | O cálculo térmico do motor atingiu seu limite. | Verificar corrente do motor, carga, refrigeração, Pr. 9, e Pr. 71 |
E.FIN | Superaquecimento do dissipador de calor | Dissipador de calor sujo, ventoinha com defeito, temperatura interna elevada. | Limpe o circuito de refrigeração e verifique o fluxo de ar. |
E.ILF | Perda de fase de entrada | Fase de entrada aberta ou desequilíbrio de tensão severo | Inspecione as fases de entrada, fusíveis, terminais e contatores. |
E.OLT | parada de prevenção de estol | A carga excessiva reduziu a frequência de saída. | Remova a sobrecarga mecânica ou a obstrução. |
E.BE | alarme de transistor de freio | Falha no circuito de freio ou no transistor interno | Desligue o inversor e inspecione o circuito de frenagem. |
E.GF | Falha de aterramento na partida | Falha no cabo ou enrolamento do motor para terra | Isole e teste o circuito do motor. |
DUENDE | Perda de fase de saída | Fase aberta U, V ou W | Inspecione as conexões do motor e os condutores de saída. |
E.OHT | operado por relé térmico externo | Contato térmico externo do motor aberto | Verifique a temperatura do motor, a carga e a fiação do relé. |
E.PTC | operado por termistor PTC | A temperatura do motor excedeu o nível configurado. | Permita o resfriamento e investigue a causa térmica. |
E.PE | Falha no dispositivo de armazenamento de parâmetros | Anomalia no circuito de armazenamento de parâmetros | Agende uma inspeção se o código retornar após a reinicialização. |
E.PUE | desconexão da unidade de potência | Cabo PU solto ou tempo limite de comunicação RS-485 | Verifique as configurações do cabo e da comunicação. |
E.RET | Número de tentativas excedido | A reinicialização automática falhou repetidamente. | Encontre a falha registrada anteriormente. E.RET |
E.CPU | Falha na CPU | Problema no circuito interno ou ruído elétrico intenso | Melhore o isolamento acústico; substitua ou repare se o ruído persistir. |
E.IOH | falha no circuito de limitação de corrente de pico | O resistor de pico superaqueceu após frequentes comutações de energia. | Pare de alternar frequentemente entre entradas e inspecione o inversor. |
E.AIE | Falha na entrada analógica | Interruptor do terminal 4 e Pr. 267 não correspondem | Corrija a chave, o parâmetro ou o sinal de entrada. |
E.SAF | Falha no circuito de segurança | Incompatibilidade na fiação de segurança ou falha no circuito de segurança interno | Verificar S1, S2, SC, e o relé de segurança |
Como diagnosticar E.OC1, E.OC2 e E.OC3
Os três códigos indicam sobrecorrente em diferentes estágios de operação.
E.OC1: Sobrecorrente durante a aceleração
Comece pelo circuito do motor.
Após isolar a energia com segurança, inspecione os cabos U, V e W em busca de curtos-circuitos, falhas de aterramento, fios soltos, danos no isolamento e terminações incorretas. Confirme se o motor e a máquina pode girar livremente.
Se a fiação e a mecânica estiverem em boas condições, revise:
Pr. 7 Tempo de aceleraçãoPr. 0 Aumento de torquePr. 3 Frequência basePr. 9 Relé eletrônico térmico de sobrecorrentePr. 14 Seleção do padrão de cargaPr. 22 Nível de operação de prevenção de estol
Um tempo de aceleração curto exige mais corrente. Um aumento excessivo de torque também pode produzir alta corrente em baixa frequência.
A Mitsubishi recomenda desconectar o motor e testá-lo novamente se... E.OC1 O código sempre aparece imediatamente na inicialização. Se o código persistir mesmo com o motor desconectado em segurança, o inversor pode estar com defeito.
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E.OC2: Sobrecorrente em velocidade constante
Esse código geralmente indica uma carga mecânica variável ou excessiva.
Verifique se:
- Um rolamento ou caixa de engrenagens emperrada.
- Material preso na máquina
- Um curto-circuito intermitente no cabo do motor
- flutuações rápidas de carga
- Dimensionamento incorreto do motor ou inversor
- Um freio mecânico sendo acionado durante a operação.
Meça a corrente de saída sob carga normal e compare-a com as especificações do motor e do inversor.
E.OC3: Sobrecorrente durante a desaceleração
Não confunda E.OC3 com E.OV3.
E.OC3 É um disparo por sobrecorrente. Inspecione o circuito de saída e a sequência de parada. Um freio mecânico fechando muito cedo ou uma mudança abrupta no comando de velocidade podem causar corrente excessiva durante a parada.
E.OV3 é causada por tensão regenerativa excessiva no barramento CC.
Como corrigir o erro E.OV3 durante a desaceleração
E.OV3 Ocorre com frequência em máquinas de alta inércia.
Quando um motor desacelera, a carga rotativa pode acioná-lo como um gerador. A energia regenerada retorna ao barramento CC do inversor. Se a tensão do barramento subir além do limite de proteção, o FR-D700 desliga.
Comece aumentando Pr. 8 Tempo de desaceleração. O tempo de parada deve corresponder à inércia real da máquina, em vez de simplesmente proporcionar a parada mais rápida possível.
Veja também:
- Se a carga está acionando o motor
- Se os ciclos de interrupção são muito frequentes
- Se a tensão de entrada já estiver alta
- Se as mudanças na produção aumentaram a carga
- Se o resistor de freio ou a unidade de freio foi selecionada corretamente.
- Se as configurações de prevenção de regeneração são adequadas para a aplicação.
A Mitsubishi lista a prevenção da regeneração, um resistor de freio homologado, uma unidade de freio ou um conversor de regeneração de energia como possíveis medidas.
Nunca conecte um resistor arbitrário diretamente entre os terminais. P/+ e N/-.
E.THT vs. E.THM
Esses códigos protegem diferentes partes do sistema de acionamento.
E.THT: Sobrecarga do inversor
E.THT Protege os dispositivos de saída do inversor através de um cálculo térmico eletrônico.
Os fatores que contribuem para isso incluem:
- Aceleração e desaceleração repetidas
- Corrente residual próxima ou acima da potência nominal do inversor.
- Aumento excessivo de torque
- Alta temperatura ambiente
- Ventilação inadequada do gabinete
- Um inversor subdimensionado
Reduza a carga e verifique o tempo de aceleração, o tempo de desaceleração, o aumento de torque, a ventilação e a potência de condução.
E.THM: Sobrecarga do Motor
E.THM representa a sobrecarga térmica calculada do motor.
Verificar:
- Corrente nominal do motor
Pr. 9 Relé eletrônico térmico de sobrecorrentePr. 71 Motor aplicado- Corrente real sob carga
- Refrigeração do motor em baixa velocidade
- travamento mecânico ou carga excessiva
Reiniciar o inversor limpa o valor térmico acumulado eletrônico. Reiniciar repetidamente E.THM Pode, portanto, ocultar uma condição de sobrecarga não resolvida.
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Como solucionar o superaquecimento do dissipador de calor E.FIN
E.FIN Significa que a temperatura do dissipador de calor atingiu o nível de proteção do inversor.
Verifique o sistema de arrefecimento antes de substituir a unidade:
- Confirme se a ventoinha de resfriamento está funcionando normalmente.
- Remova a poeira do ventilador, do dissipador de calor e dos filtros do gabinete.
- Meça a temperatura ao redor do inversor.
- Verifique se as folgas de instalação estão desobstruídas.
- Procure por ar quente expelido por equipamentos próximos.
- Compare a corrente de saída com a potência nominal do inversor.
Uma ventoinha pode continuar girando, mas já não fornece fluxo de ar suficiente. Um modelo anterior FN O alarme é uma evidência útil da deterioração do ventilador.
Falhas nos circuitos de entrada e saída
E.ILF: Perda de Fase de Entrada
Essa proteção se aplica a modelos de entrada trifásicos quando a detecção de perda de fase está ativada.
Meça todas as tensões de entrada fase-fase. Inspecione os fusíveis, disjuntores, contatores, terminais e cabos a montante. Uma alimentação severamente desequilibrada também pode acionar o código.
Não desative a proteção apenas para manter a máquina funcionando. A operação prolongada com uma fase de entrada ausente pode reduzir a vida útil do conversor e dos capacitores do barramento CC.
E.LF: Perda de Fase de Saída
Verifique as conexões U, V e W entre o inversor e o motor.
As possíveis causas incluem um terminal solto, um condutor rompido, um enrolamento do motor aberto ou uma capacidade do motor inadequada para o inversor.
E.GF: Falha de aterramento no início
Isole o motor e o cabo de saída do inversor antes de realizar o teste de isolamento.
Não utilize um megômetro no circuito de controle do inversor. Siga o procedimento aprovado pela Mitsubishi ao testar o motor e o isolamento dos cabos.
Falhas internas e de comunicação
Códigos como E.PE, E.CPU, e E.IOH exigem mais cautela do que uma viagem relacionada à carga.
Para E.CPU, Inspecione o aterramento, a separação dos cabos, as bobinas dos contatores, os solenoides e outras fontes de ruído elétrico. Se o controle de ruído aprimorado não resolver a falha, a placa de controle poderá precisar ser substituída.
Para E.IOH, Determine se a alimentação de entrada está sendo chaveada com muita frequência. O contator de entrada não deve ser usado como comando normal de partida e parada. Use as entradas de controle do inversor.
Para E.PUE, Inspecione o cabo PU ou RS-485. Confirme a taxa de transmissão (baud rate), o número da estação, o formato dos dados, o número de tentativas e o intervalo de verificação de comunicação.
Como ler o histórico de falhas do FR-D700
O FR-D700 armazena as oito falhas mais recentes.
Imprensa MODO até que o visor mostre E---. Gire o seletor para navegar entre os códigos armazenados.
Quando uma falha for exibida, pressione DEFINIR Para revisar:
- Frequência de saída no momento da falha
- Corrente de saída
- Tensão de saída
- Tempo de energização
A falha mais recente armazenada é identificada por um ponto. A Mitsubishi confirma que o histórico também pode ser verificado enquanto o inversor está em operação. FAQ oficial sobre histórico de falhas.
Registre esses valores antes de reiniciar. Eles podem indicar se a falha ocorreu em baixa velocidade, sob carga máxima ou durante a regeneração.
Como solucionar uma falha no FR-D700
Corrija a causa antes de reiniciar o inversor.
O FR-D700 oferece três métodos de reinicialização:
- Imprensa
PARAR/REINICIARenquanto a falha estiver sendo exibida. - Desligue a alimentação, aguarde até que o visor do painel se apague e ligue-o novamente.
- Ligue o
RESPressione e segure o botão por mais de 0,1 segundos e, em seguida, solte-o.
Confirme se o sinal de partida está desligado antes de reiniciar. Se ele permanecer ativo, o motor poderá reiniciar imediatamente ao liberar o botão de reinicialização.
A reinicialização também limpa o valor térmico acumulado eletrônico e a contagem de tentativas. Não deve ser usada como solução de rotina para uma máquina sobrecarregada.
Segurança elétrica antes da inspeção
O inversor pode reter tensões CC perigosas mesmo após a desconexão da alimentação de entrada.
Antes da fiação ou inspeção:
- Isole e bloqueie a fonte de alimentação.
- Confirme se o visor do painel de operação está desligado.
- Aguarde pelo menos 10 minutos.
- Medir entre terminais
P/+eN/-. - Confirme se a tensão residual não ultrapassa 30 VCC.
Esses requisitos vêm diretamente da Mitsubishi. Manual de Instruções FR-D700.
Quando devo substituir o FR-D700?
Não substitua o inversor apenas porque ele apresentou um alerta de sobrecorrente ou sobretensão.
A substituição torna-se razoável quando:
E.OC1permanece com o circuito do motor desconectado com segurançaE.CPUretorna após as causas do ruído elétrico serem resolvidasE.PEindica repetidamente uma falha no circuito de armazenamento.E.IOHpermanece mesmo após a eliminação de comutações frequentes de energia.E.BEindica uma falha no circuito interno do freio- O inversor apresenta danos por superaquecimento, deformação do capacitor ou danos nos terminais.
- O mesmo defeito persiste mesmo após a verificação da alimentação, da carga, do motor, do cabo e dos parâmetros.
Ao solicitar uma substituição de Kwoco, Forneça o número de modelo completo do FR-D700, a tensão de entrada, a placa de identificação do motor, os componentes de frenagem, o backup dos parâmetros, uma foto do gabinete e o histórico de falhas.
Um inversor com potência nominal semelhante não é necessariamente intercambiável se sua classe de tensão, fase de entrada, corrente de saída, dimensões, terminais de segurança ou especificações regionais forem diferentes.
Perguntas frequentes
OL é um aviso de prevenção de travamento, enquanto E.OC1 É uma falha de sobrecorrente que desliga o inversor durante a aceleração. Repetida OL Os avisos devem ser investigados antes que se transformem em uma viagem.
A carga está devolvendo energia regenerativa excessiva durante a desaceleração. Aumente. Pr. 8, Verifique a inércia da carga e a tensão de entrada e selecione o equipamento de frenagem aprovado caso seja necessária uma parada mais rápida.
Não. Confirme se o comando de partida está desativado antes de reiniciar, pois o motor pode reiniciar repentinamente quando o comando de reinicialização for liberado.
E.THT Protege os dispositivos de potência do inversor contra sobrecarga térmica. E.THM representa a sobrecarga térmica calculada do motor.
Não sem antes verificar a aplicação. O FR Configurator2 suporta a conversão de parâmetros entre as duas séries, mas a tensão, a corrente, as dimensões, os terminais, a frenagem, a fiação de segurança, as comunicações e o comportamento dos parâmetros ainda precisam ser verificados.
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Sequência prática de resolução de problemas
Utilize um processo consistente em vez de alterar vários parâmetros de uma só vez:
- Anote exatamente o que aparece na tela antes de reiniciar.
- Anote se ocorreu na partida, aceleração, velocidade constante, desaceleração ou parada.
- Leia os valores armazenados de frequência, corrente, tensão e tempo de energização.
- Verifique a carga mecânica.
- Inspecione a fiação de entrada de energia e do motor.
- Compare a corrente medida com as especificações do equipamento.
- Analise apenas os parâmetros relacionados à falha.
- Corrija a causa subjacente.
- Confirme se o sinal de partida está desligado.
- Reinicie o inversor e realize um teste controlado.
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