Referință rapidă a codurilor de eroare Schneider Altivar ATV312 / ATV12

SOF: Depășire a vitezei

SOF indică faptul că viteza estimată a motorului a depășit nivelul permis. Schneider o asociază cu instabilitate sau cu o sarcină care acționează motorul mai repede decât este comandat.

Pe ATV12, manualul definește punctul de supraturație în raport cu frecvența maximă tFr, deci o valoare incorect scăzută tFr setarea poate contribui la declanșare. Verificați frecvența comandată, tFr, parametrii motorului și setările de stabilitate a buclei de viteză înainte de a crește orice limită.

Dacă SOF Dacă apare în timpul decelerării, este posibil ca sarcina să se regenereze în sistemul de acționare. Ventilatoarele cu inerție ridicată, centrifugele, derulatoarele și sarcinile descendente pot continua să acționeze motorul pe măsură ce VFD își reduce frecvența de ieșire. Este posibil să fie necesar un timp de decelerare mai lung sau un hardware de frânare selectat corect.

ObF și OSF: Nu confundați frânarea cu supratensiunea de alimentare

ObF este o eroare de suprafrânare. Apare de obicei în timp ce motorul decelerează și returnează energie către magistrala de curent continuu. Măriți mai întâi timpul de decelerare. Verificați dacă sarcina se suprasolicită, dacă tensiunea de linie este deja mare și dacă aplicația necesită un modul sau o rezistență de frânare aprobată.

OSF este o defecțiune de supratensiune a rețelei. Verificați tensiunea de intrare reală la conduce, comparați-l cu valoarea de pe plăcuța de identificare și căutați perturbații de alimentare sau prize incorecte ale transformatorului.

Momentul este o dovadă utilă. Un cod de supratensiune în timpul opririi sau la pornire indică mai puternic spre alimentare. O declanșare în timpul decelerării rapide indică mai puternic spre energia de frânare regenerată.

OHF și OLF: Căldura acționării versus căldura motorului

OHF înseamnă că temperatura unității de acționare este prea ridicată. Verificați temperatura ambiantă a carcasei, orificiile de ventilație, contaminarea radiatorului, funcționarea ventilatorului, dacă este cazul, spațiul de montare, frecvența de comutare și sarcina. Așteptați ca unitatea de acționare să se răcească înainte de a o reporni.

OLF este o defecțiune calculată la suprasarcină a motorului. În mod normal, este asociată cu menținerea curentului motorului peste setarea protecției termice pentru o perioadă suficient de lungă pentru a atinge pragul de declanșare. Confirmați că ItH corespunde curentului de pe plăcuța cu datele motorului și că curentul real este echilibrat și adecvat pentru sarcină.

Resetare OLF Fără a corecta sarcina sau setările termice nu rezolvă problema. De asemenea, rețineți că poate fi necesară o protecție termică externă a motorului pentru motoare multiple, motoare foarte mici, comutare de motoare sau aplicații în care modelul de acționare nu își păstrează starea termică după pierderea de putere.

OPF, OPF1, OPF2 și PHF: Defecțiuni de pierdere a fazei

OPF pe ATV312 și OPF1/OPF2 pe ATV12 se referă la partea dintre acționare și motor. Verificați toate cele trei fire ale motorului, bornele de ieșire, continuitatea cablului, înfășurările motorului și orice contactor din aval. Un contactor de ieșire nu trebuie să se deschidă în timp ce acționarea alimentează motorul, cu excepția cazului în care sistemul de control și configurația acționării sunt proiectate pentru acest lucru.

PHF se referă la alimentarea de intrare pe modelele trifazate aplicabile. Verificați toate siguranțele de intrare, tensiunile fază-fază, etanșeitatea bornelor, starea contactorului și echilibrul fazelor. Protecția depinde de sarcină, astfel încât o fază slabă poate părea normală cu unitatea de acționare în gol și poate intra în colaps atunci când curentul crește.

Nu dezactivați detectarea pierderii de fază doar pentru a menține o mașină în funcțiune. Schneider oferă opțiuni de configurare pentru anumite teste sau aranjamente de alimentare, dar aceste setări ar trebui modificate numai după confirmarea faptului că unitatea și aplicația exacte permit acest lucru.

USF: Subtensiune

USF înseamnă că alimentarea de la rețea sau magistrala de curent continuu a scăzut sub pragul acționării. Măsurați tensiunea de intrare în timp ce apare defectul, nu doar când mașina este inactivă.

Cauzele frecvente includ o alimentare slabă, cablaje subdimensionate, un contactor în amonte defect, terminale slăbite, siguranțe arse sau cu rezistență ridicată, instabilitate a generatorului și scăderea tensiunii la pornirea unei alte sarcini mari. Dacă tensiunea la acționare rămâne corectă în timpul evenimentului, circuitul intern de preîncărcare sau de măsurare poate necesita investigații suplimentare.

LFF, LFF1, EPF și EPF1: Defecțiuni ale semnalului extern

ATV312 folosește LFF pentru pierderea referinței de 4-20 mA pe AI3. ATV12 folosește LFF1 pentru o condiție de pierdere de curent AI1 atunci când AI1 este configurat pentru curent și sunt îndeplinite condițiile de scalare din manual.

Măsurați curentul din buclă, verificați puterea emițătorului, verificați polaritatea și conexiunile comune și confirmați alocarea intrării analogice. Nu ocoliți răspunsul la pierderea semnalului până când nu ați luat în considerare ce ar trebui să facă mașina atunci când se rupe cablul senzorului.

EPF pe ATV312 și EPF1 pe ATV12 există defecțiuni externe definite de utilizator. VFD-ul raportează un eveniment de la o intrare logică atribuită sau o funcție de control. Urmăriți circuitul extern: starea releului de siguranță, presostatul, contactul termic, PLC ieșire, releu permisiv sau altă interblocare.

Acesta este un punct frecvent în care se întâmplă înlocuirea inutilă a unității de frecvență. Dacă intrarea externă este activă, înlocuirea VFD-ului nu va elimina cauza reală.